Przez Noi Mahoney z Fale freightW

Na Wex OTR Summit, Derek Leathers, prezes i dyrektor generalny Werner Enterprisesostrzegł przed ścisłą pojemnością i wyższymi kosztami operacyjnymi w branży transportowej.

„Jesteśmy w punkcie zwrotnym” Leathers powiedział uczestnikom. „Pojemność stopniowo pozostawia rynek. Branża potrzebuje znacznego wzrostu stóp, aby się utrzymać. Nie chodzi tylko o przetrwanie – chodzi o upewnienie się, że transport transportowy może nadal bezpiecznie i niezawodnie dostarczać amerykańskie towary w nadchodzących latach”.

WEX, globalna platforma handlowa, która upraszcza działalność prowadzenia firmy, odbył szczyt od środy do piątku w San Antonio w Teksasie.

Wydarzenie zgromadziło ponad 150 liderów z branży transportowej na dwa dni wglądu, innowacji i współpracy.

W tegorocznym szczycie z motywem „The Road Ahead” zawiera keynotes i strategiczne dyskusje na temat trendów kształtujących transport, w tym zarządzanie paliwem, ochronę oszustw, technologię płatności i wiele innych.

Drugi dzień konferencji zawierał główny adres Leathersa, który cytował słabe stawki, nowe taryfy, niedobory kierowców i kradzież ładunków jako kluczowe ryzyko – nawet jako zbliżający się wzrost handlu USA – Meksyku.

Leathers, którego firma jest jednym z największych amerykańskich dostawców transportu transportowego i logistycznego, zauważył, że stawki frachtowe stanowi wyzwanie w ostatnich latach, pozostawiając wielu małych przewoźników niezdolnych do reinwestowania w sprzęt lub operacje.

Werner Enterprises z siedzibą w Omaha został założony w 1956 roku i ma około 8 000 ciężarówek i ponad 24 000 przyczep. Firma świadczy usługi w Ameryce Północnej.

„Co dzieje się teraz w środowisku towarowym? Oczywiście stawki były przygnębione i chociaż jest to stabilne, są one stabilnie okropne w ciągu ostatnich kilku lat, znacznie poniżej kosztów operacyjnych ludzi w wielu przypadkach. Przynajmniej nie jest to poziom stawki”, powiedział Leathers.

Dzięki zamówieniom ciężarówek klasy 8 w historycznych upadkach i producentach OEM, przewiduje, że odbudowanie zdolności produkcyjnych może potrwać lata, co prowadzi do wyższych cen ciężarówek „w tym czasie możemy sobie pozwolić na ich droższe”.

Taryfy ściskają łańcuchy dostaw

Taryfy były kolejnym kluczowym celem jego adresu. Leathers ostrzegł, że tylko około połowa wpływu taryfowego do tej pory dotarła do konsumentów, a reszta pochłonięta przez dostawców i detalistów – obciążenie, którego oczekuje, będzie coraz częściej filtruje łańcuch dostaw.

Podniósł także obawy dotyczące nowych taryf na ciężarówki wyprodukowane w Meksyku, pomimo ochrony handlowej USMCA, argumentując, że dodatkowo nadają koszty sprzętu.

„Po stronie ciężarówki dwie trzecie wszystkich lub trzech czwartej wszystkich producentów ciężarówek faktycznie istnieją i robią swoje ciężarówki w Meksyku. Gdybym zakładał na tym etapie rok temu, straciłbym ten zakład, ponieważ powiedziałbym, że USMCA zastąpiłyby się i że nie będzie żadnych dodatkowych taryf na temat ciężarówek od naszych sąsiadów. Już nie jest to przypadek, że tu stoimy,” Leather.

Leathers podkreślił także rosnące wyzwania w zakresie bezpieczeństwa i zgodności, w tym odnowione egzekwowanie zasad biegłości w języku angielskim dla posiadaczy CDL i kontrolę kierowców wiz B-1 obsługujących trasy transgraniczne.
Nawieżanie wzmacnia handel USA – Meksyk

Patrząc na szersze trendy, wskazywał na zbliżanie się jako trwałą zmianę, która pogłębia więzi handlowe USA – Meksyk. Werner przenosi już ponad 300 obciążeń transgranicznych dziennie, liczba, której spodziewa się rozwijać, gdy firmy amerykańskie zwiększy inwestycje w Meksyku.

„Meksyk jest jedyną sąsiednim krajem, a nawet opcją przybrzeżania, która faktycznie ma dobre dane demograficzne” – powiedział Leathers. „Bardzo niewiele miejsc na świecie i Meksyk faktycznie ma tylu ludzi wchodzących w populację. Ponieważ przegrywają z populacji i to prawda przez następne 10 do 20 lat”.

Kradzież ładunków i bezpieczeństwo łańcucha dostaw

Poza makroekonomicznymi wiatrem głowa, Leathers zajął się również rosnącą kradzieżą ładunku, nazywając ją „przerażającym” trendem napędzanym zorganizowaną przestępczością. Wezwał nadawców i przewoźników do wzmocnienia ochrony weryfikacji i technologii w celu ochrony łańcuchów dostaw.

„Kradzież ładunków nadal rośnie. Myślę, że kiedy widzisz populację, która wydaje się niedostateczna, wtedy ryzykowne zachowanie zawsze rośnie z czasem”, powiedział Leathers.

„Myślę, że jest to obszar, w którym brak odpowiedniego weryfikacji każdego mężczyzny lub kobiety na drodze robi różnicę. Wiemy faktycznie mówiąc od FBI i innych, w rzeczywistości istnieje wiele organizacji przestępczych poza Stanami Zjednoczonymi, które są mocno zaangażowane w tę pracę. Istnieją również organizacje w USA, ale liczby są oszałamiające”.

Liderzy transportu twierdzą, że dane będą napędzać zrównoważony fracht

Kierownictwo z FedEx, JB Hunt i NFI Industries stwierdziło, że ścieżka branży transportowej do zrównoważonego rozwoju zależy od wydajności i raportów opartych na danych, ponieważ klienci i organy regulacyjne naciskają na większą przejrzystość.

Przemawiając w czwartek na panelu „Driving Green with Data: Executive Insights on Sustainability and Reporting”, dyrektor wykonawczy FedEx Express Mickey Black podkreślił zobowiązanie firmy, aby osiągnąć neutralność węglową do 2040 r.

„Zobowiązanie to dało całej organizacji jasny mandat” – powiedział Black.

JB JB Hunt Jared Mounce przedstawił 32% do celu zmniejszenia intensywności intensywności gazu cieplarnianego przewoźnika, podkreślając, że cele intensywności lepiej odzwierciedlają wydajność w miarę wzrostu objętości towarów.

Alexa Branco z NFI podkreśliła znaczenie śledzenia zużycia paliwa, biegu jałowego i intensywności emisji w celu udowodnienia ROI i przygotowania się do surowszych raportów.

Paneliści zgadzali się, że spedytorzy coraz częściej wymagają raportowania emisji w kontraktach, niektóre wymagające obecnie szczegółów na poziomie lub pakiecie.

Sarah Booth, dyrektor, Sawatch Labs; Alexa Branco, dyrektor ds. Zrównoważonego rozwoju, NFI Industries; Mickey Black, dyrektor zarządzający globalne pojazdy i paliwo powierzchniowe, FedEx; Jerrod Mounce, wiceprezes ds. Energii i zrównoważonego rozwoju, JB Hunt na szczycie WEX OTR w San Antonio w Teksasie w czwartek.