Autor: Wolf Richter za pośrednictwem Wolf Street,

Konsumpcja benzyny w USA w ujęciu produktowym dostarczanym na stacje benzynowe spadła w 2025 roku o około 1% do 8,91 mln baryłek dziennie, według danych EIA jest to mniej niż poziom spożycia w 2003 r., mimo że w tym samym okresie populacja USA wzrosła o 52 miliony osób, czyli o 18%.

W porównaniu do szczytu w 2018 r. zużycie benzyny w 2025 roku spadło o 4,5%. W porównaniu do poprzedniego szczytu w 2007 r., zużycie benzyny spadło o 4,1%.

Zużycie benzyny rośnie wraz z przejechaniem kilometrów – i osiągnęło rekordowy poziom – i jest spowalniane przez poprawiającą się wydajność pojazdów napędzanych benzyną i rosnący udział pojazdów elektrycznych.

Wpływ dwóch szoków naftowych z lat 70. na zużycie benzyny był dramatyczny. Wysokie ceny benzyny i recesja doprowadziły do ​​mniejszej liczby przejechanych kilometrów, ale także zapoczątkowały wysiłki amerykańskich producentów samochodów mające na celu produkcję i sprzedaż mniejszych, bardziej oszczędnych pojazdów. Ogromną popularnością cieszyły się małe, oszczędne modele japońskie. Fala mniejszych i bardziej oszczędnych pojazdów ograniczyła zużycie benzyny, które osiągnęło najwyższy poziom z 1978 r. dopiero w 1993 r., chociaż w ciągu tych 16 lat liczba ludności wzrosła o 18%.

Zużycie benzyny na mieszkańca spadła do 32,8 galonów miesięcznie w 2025 r., najniższego poziomu od 1967 r., z wyjątkiem roku Covid 2020, w wyniku spadku ogólnego zużycia benzyny w obliczu rosnącej populacji.

Dynamika ta ilustruje strukturalny spadek popytu na benzynę.

Przejechane mile według danych Departamentu Transportu (w tym mil przejechanych przez samochody osobowe, lekkie ciężarówki, autobusy, motocykle, samochody dostawcze i ciężarówki) w 2025 r. wzrósł o 0,9% do rekordowego przebiegu 3324 miliardów mil. Ale to tylko o 9,7% więcej niż w poprzednim szczycie w 2007 roku.

To, że zużycie benzyny spada nawet w miarę wzrostu liczby przejechanych kilometrów, świadczy o wpływie bardziej oszczędnych pojazdów z silnikiem ICE i większej liczby pojazdów elektrycznych na cały asortyment pojazdów.

Ale ludzie jeżdżą trochę mniej: Liczba przejechanych mil na osobę mieszkającą w USA, wynosząca 9710 mil w 2025 r., była o 3,1% niższa od wartości maksymalnej z 2004 r.

Średnie zużycie paliwa stale się poprawia: stanowi to dużą część długoterminowego problemu strukturalnego popytu na benzynę.

Według wstępnych danych EPA z zeszłego miesiąca, w ciągu ostatnich 25 lat średnie zużycie paliwa wszystkich pojazdów osobowych sprzedawanych w USA wzrosło o 43%, do rekordowego poziomu 28,1 MPG w „rzeczywistym świecie” w roku modelowym 2025.

Zwróć uwagę na gwałtowny wzrost średniego zużycia paliwa wynikający z szoku naftowego, gdy kompaktowe japońskie pojazdy poczyniły ogromne postępy, a amerykańscy producenci samochodów zaczęli oferować mniejsze pojazdy o większym przebiegu.

Eksport benzyny stał się rynkiem zbytu dla rafinerii.

Według danych EIA produkcja ropy naftowej w USA wzrosła o 172% od 2008 r., osiągając rekordowe 13,6 mln baryłek dziennie (MMb/d) w 2025 r. Na przestrzeni lat eksport ropy naftowej i produktów naftowych (diesel, benzyna, paliwo do silników odrzutowych, koks naftowy i wiele innych) wzrósł, a import spadł. W 2020 roku Stany Zjednoczone stały się eksporterem netto ropy naftowej i produktów naftowych, eksportując więcej niż importując. W 2025 roku eksport netto ropy naftowej i produktów naftowych wzrósł do rekordowego poziomu 2,8 MMb/d (szczegółowa analiza i wykresy Tutaj).

Eksport benzyny stał się dla amerykańskich rafinerii dużym, dochodowym handlem i rynkiem zbytu, który może zastąpić spadający popyt we własnym kraju. Wiele rafinerii importuje ropę naftową i eksportuje produkty o wartości dodanej, takie jak benzyna, w tym rafinerie w Kalifornii które borykają się z gwałtownie spadającym popytem na benzynę w związku z szybko rosnącym rozpowszechnieniem pojazdów elektrycznych i hybrydowych w tym stanie.

Na przykład Stany Zjednoczone miały w 2025 r. nadwyżkę handlową w handlu ropą naftową i produktami naftowymi z Meksykiem w wysokości 590 000 baryłek dziennie, importując 500 000 baryłek dziennie ropy naftowej i eksportując 1,1 MMb/d produktów naftowych o wartości dodanej, głównie oleju napędowego i benzyny.

Eksport benzyny zaczął gwałtownie rosnąć w 2008 r., w 2017 r. po raz pierwszy przekroczył 700 000 baryłek dziennie, w 2018 r. osiągnął poziom 879 000 baryłek dziennie i od tego czasu utrzymuje się na tym poziomie. W 2025 r. eksport benzyny osiągnął poziom 804 000 baryłek dziennie.