Jednak chociaż firmy mają obowiązek zgłaszania danych o wypadkach, nie mają obowiązku zgłaszania przejechanych kilometrów ani tego, czy w mile brał udział człowiek. Waymo udostępnia te informacje dobrowolnie, ale jego konkurenci tego nie robią, co uniemożliwia całościową ocenę.

„Nawet biorąc pod uwagę dane dotyczące przebiegu dostarczane przez Waymo, bezpośrednie porównanie ze wskaźnikiem wypadków z udziałem ludzi jest niemożliwe bez czasochłonnych operacji mających na celu uwzględnienie różnic między raportami wymaganymi przez SGO a raportami ludzi” – stwierdził IIHS.

Tymczasem kierujący ludźmi nie mają obowiązku zgłaszania policji wypadków, które nie powodują obrażeń lub powodują szkody materialne o wartości mniejszej niż 1000 dolarów. Według IIHS około połowa wszystkich wypadków i jedna trzecia wypadków z udziałem ludzi nie jest zgłaszana.

Waymo twierdzi, że raport IIHS potwierdza własną analizę firmy dotyczącą pierwszych 56,7 miliona mil przejechanych w pełni autonomicznie. Dane Waymo wykazały, że jego pojazdy brały udział w o 79% mniejszej liczbie wypadków z obrażeniami w porównaniu z kierowcami będącymi ludźmi.

„Cieszymy się z nowych badań przeprowadzonych przez IIHS, które potwierdzają nasze wcześniejsze recenzowane analizy i podkreślają znaczące korzyści w zakresie bezpieczeństwa, jakie zapewnia Waymo Driver” – powiedział TheStreet rzecznik Waymo.

„Popieramy również zalecenie autorów dotyczące bardziej rygorystycznych wymogów w zakresie raportowania dla operatorów AV – wymagań, które Waymo już dobrowolnie spełnia”.

Amerykańscy senatorowie kwestionują dane dotyczące bezpieczeństwa Tesli FSD

w maju Poinformował Reuters że Tesla wyolbrzymia swoje zapewnienia dotyczące bezpieczeństwa FSD i że wykorzystuje zespół „oznaczających dane”, aby pomóc w ulepszeniu sztuczna inteligencja która napędza FSD.

Na podstawie tego objawienia Elona MuskaDeklaracja, że ​​FSD jest już do 10 razy bezpieczniejsza od ludzkich kierowców i że jest gotowa do szerszego przyjęcia, może wydawać się pusta.

Zatem senatorowie Edward Markey (D-Mass.) i Richard Blumenthal (D-Mass.) wysłał list do Krajowej Administracji Ruchu Drogowego, stwierdzając, że raport Reutersa ujawnia „niebezpieczne luki” w gromadzeniu danych o pojazdach autonomicznych.

„Tesla wielokrotnie powtarzała inwestorom, konsumentom i opinii publicznej, że FSD jest znacznie bezpieczniejsze niż prowadzenie pojazdu przez człowieka, ale analiza danych uzasadniająca te twierdzenia jest słaba i wprowadzająca w błąd. Te stwierdzenia nie są jedynie twierdzeniami marketingowymi; mogą mieć wpływ na sposób, w jaki kierowcy korzystają z FSD Tesli, jak społeczeństwo rozumie ryzyko związane z tą technologią oraz jak organy regulacyjne oceniają potencjalne wady bezpieczeństwa” – czytamy w piśmie.

Z pisma wynika, że ​​dane Tesli uzasadniające stwierdzenie „10 razy bezpieczniejsze” są błędne z kilku powodów, w tym:

• Porównanie odmiennych skutków wypadków, które poprawiły wygląd Tesli

• Porównanie nowszych pojazdów Tesli z całą flotą pojazdów w USA

• Liczenie awarii związanych z FSD tylko wtedy, gdy jest aktywne w momencie awarii lub w ciągu pięciu sekund. NHTSA stosuje próg czasowy wynoszący 30 sekund dla wszystkich systemów ADAS

• Poleganie na niekompletnej zautomatyzowanej telemetrii

Zdaniem senatorów Tesla kłamie, a NHTSA nie była w stanie uzyskać rzeczywistych potrzebnych danych, co czyni całą sytuację bardziej niebezpieczną dla kierowców.

„Nacisk na dopuszczenie bardziej autonomicznych pojazdów na drogach publicznych zależy w dużej mierze od twierdzenia, że ​​te systemy jazdy są bezpieczniejsze niż kierowcy-ludzi” – czytamy w piśmie.

„Jednak w zakresie, w jakim Tesla lub inni producenci pojazdów wprowadzają opinię publiczną w błąd co do swoich danych dotyczących bezpieczeństwa, konsumenci mogą zdecydować się na zakup AV lub jazdę nim w oparciu o niepotwierdzone oczekiwania, że ​​są one bezpieczniejsze niż pojazdy nieautonomiczne. Ten rodzaj asymetrii informacji to klasyczna zawodność rynku, która prawdopodobnie doprowadzi do większej liczby pojazdów AV na drogach i potencjalnie większej liczby obrażeń i ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych, jeśli systemy te w rzeczywistości nie są tak bezpieczne, jak twierdzili”.

Obecnie NHTSA nie wymaga od producentów pojazdów przekazywania danych na temat liczby eksploatowanych przez nich pojazdów, przejeżdżanych przez nich dystansów ani innych danych, które mogłyby pomóc w ustaleniu kontekstu liczby wypadków.

Mówią, że jest to rodzaj danych, które „pomogłyby potwierdzić lub obalić twierdzenia Tesli dotyczące bezpieczeństwa”.

Z tego powodu senatorowie zwracają się do agencji o „znaczne rozszerzenie wymogów w zakresie raportowania danych o pojazdach autonomicznych”.

Powiązane: Waymo pokazuje, że wyciągnęło wnioski z poprzednich awarii

Ta historia została pierwotnie opublikowana przez Ulica 25 lipca 2026 r., gdzie po raz pierwszy pojawił się w Automobilowy sekcja. Dodaj TheStreet jako Preferowane źródło, klikając tutaj.