Eksperymentalne samoloty NASA X-59 nadal postępują w kierunku pierwszego lotu z nową udaną rundę testów.
. X-59 Supersoniczny odrzutowiec „Cicha” została zaprojektowana tak, aby przełamać barierę dźwiękową bez wytwarzania grzmotliwych boomów dźwiękowych, które zwykle towarzyszą lotom naddźwiękowym. W oparciu o wyniki najnowszych testów pojazdu, przeprowadzonego w placówce Lockheed Martin Skunk Works w Palmdale w Kalifornii, X-59 może wkrótce osiągnąć ten wyczyn.
NASA i Lockheed Martin, z których ten ostatni Zbudował X-59niedawno przełożył samolot przez testowanie zakłóceń elektromagnetycznych na ziemi. Celem było zapewnienie czujników pokładowych, urządzeń radiowych i nawigacyjnych nie zakłócają się nawzajem. Według inżynierów NASA X-59 przeszedł z latającymi kolorami.
„Osiągnięcie tej fazy pokazuje, że integracja samolotów rozwija się”-powiedział Yohan Lin, główny Avionics NASA w Oświadczenie agencji. „To ekscytujące, widząc postęp, wiedząc, że oczyściliśmy poważną przeszkodę, która zbliży się do pierwszego lotu X-59”.
Podczas testów NASA nie tylko aktywowała systemy awioniki i czujników X-59, aby upewnić się, że nie zakłócają się nawzajem, ale także w poszukiwaniu jakichkolwiek oznak, że systemy te mogą wpływać na systemy na innych samolotach badawczych, które będą latać za X-69 podczas lotów testowych.
Na przykład agencja planuje latać odrzutowcem F-15D za X-59. Ten samolot będzie wyposażony w Oznaczona specjalnie zaprojektowana sonda powietrzna Aby pomieścić fale uderzeniowe, naddźwiękowy odrzutowiec podczas lotu.
„Nazywa się to testem źródłowym-zasadniczo aktywujemy jeden system i monitorujemy drugi pod kątem problemów, takich jak szum, usterki, usterki lub błędy”-powiedział Lin.
W związku z tym podczas ostatnich testów NASA wystawiła F-15D zaledwie 47 stóp (14 metrów) od X-59, aby „potwierdzić, że między dwoma samolotami jest zgodność, nawet w pobliżu bliskiej odległości”-powiedział Lin.
Następnie F-15D i X-59 zostały dalej oddzielone na ziemi, aby usiąść w odległości 500 stóp (152 metry) od siebie, co symulowało warunki, w których będą latać razem.
„Chcesz przede wszystkim odkryć potencjalnych zakłóceń elektromagnetycznych lub problemów kompatybilności elektromagnetycznej na ziemi”, powiedział Lin. „To zmniejsza ryzyko i zapewnia, że nie poznajemy problemów w powietrzu”.
Teraz, gdy X-59 wyczyścił testowanie zakłóceń elektromagnetycznych, inżynierowie przetestują swoje systemy awioniczne i telemetryczne, podając dane IT na ziemi, aby symulować to, czego może doświadczyć podczas lotu.
Aby utworzyć samolot, który może przełamać barierę dźwiękową, tworząc tylko „uderzenie”, który można usłyszeć na ziemi poniżej, NASA i Lockheed Martin nadali X-59 unikalną, wydłużoną geometrię i umieścić silnik tuż nad samolotem.
Ze względu na długi nos, radykalnie wyglądający X-59 nie ma wyczekiwanej przedniej szyby. Aby zobaczyć przed nim, Piloci zamiast tego używają rozszerzonego wyświetlacza rzeczywistości, który przekazuje widoki z kamer do ekranów w kokpicie.
Podczas testowania NASA latała X-59 nad zaludnionymi obszarami w USA, aby zbadać, w jaki sposób jego cichsze naddźwiękowe „uderzenie” są postrzegane przez ludzi na ziemi. Supersoniczny lot powyżej zaludnionych obszarów jest zabroniony od dziesięcioleci z powodu zakłóceń, jakie mogą powodować boomy dźwiękowe-ale, jeśli się powiedzie, X-59 może kiedyś utorować drogę do spokojniejszej naddźwiękowe samoloty pasażerskie.
