Nissan (7201.T) Akcje początkowo wzrosły, ale ostatecznie uzyskały zyski z doniesień, że japoński producent producentów miał nowego partnera tanecznego – Tesla.

To, czy umowa z EV Juggernaut ma sens, to inna historia.

. Financial Times zgłosił Japońska grupa, w tym były premier Yoshihide Suga i kierowana przez byłego członka zarządu Tesli Hiro Mizuno, opracowała plany inwestowania Tesli w Nissan. Zgodnie z raportem grupa uważała, że ​​Tesla może być „inwestorem strategicznym” w Nissan i będzie podlegać nabyciu dużego śladu produkcyjnego Nissana w USA.

Akcje Nissan w Japonii skoczyły aż o 11% w ciągu nocy po raporcie.

Ostatni raport związany z trawią po tablicach Hondy i Nissana postanowił wzajemnie zakończyć Ich umowa podpisała w sierpniu ubiegłego roku w celu proponowanego trójstronnego połączenia, który obejmowałby również Mitsubishi.

Honda weszła na zdjęcie po tym, jak tajwański producent urządzeń Foxconn wskazał, że jest zainteresowany nabyciem Nissana do budowania swoich możliwości produkcji EV.

Plan japońskiej grupy zbliżenia się do Tesli i utworzenia nowego konsorcjum do inwestowania w Nissanie powstał po obawie, że Nissan będzie kontrolowany przez „wrogie zagraniczne ręce”, zgodnie z raportem FT.

Każde nowe konsorcjum, w tym Tesla, obejmowałoby również innych inwestorów mniejszościowych, takich jak Foxconn. „Jeśli wymaga współpracy [purchasing Nissan shares]rozważymy to ”, prezes Foxconn Young Liu powiedział dziennikarzom w zeszłym tygodniu. Liu szybko dodał, że Foxconn pożądał współpracy, nie że musiał kupić akcje, aby osiągnąć ten wynik.

Na swojej platformie X.com (wcześniej Twitter) dyrektor generalny Tesli Elon Musk wskazał, że użycie roślin Nissana nie było częścią przyszłych planów Tesli. „Fabryka Tesli jest produktem. Linia produkcyjna Cybercab jest jak nic innego w branży motoryzacyjnej”, ” napisałodnosząc się do nadchodzącego robotaxi Tesli, który użyłby nowego „rozpakowanego” procesu produkcyjnego.

Mużk nie na zewnątrz wlał wody na raporty. Ale Mizuno, były członek zarządu Tesli, zabrał się również na X.com, aby odmówić swojego zaangażowania w jakikolwiek taki program.

Czytaj więcej: Czy samochody elektryczne są droższe w ubezpieczeniu?

„Absolutnie nie jestem zaangażowany w to, co jest zgłaszane w tym artykule i nie jestem świadomy żadnych takich ruchów rządu japońskiego” – napisał Mizuno. „Nie jestem już z Teslą, ale osobiście wątpię, czy Tesla ma w ogóle zainteresowanie fabryk Nissana, ponieważ fabryczny projekt Tesli jest tak wyjątkowy”, dodał, odzwierciedlając sentyment Muska.

Podczas gdy zarówno Musk, jak i Mizuno powiedzieli, że ślad produkcyjny Nissana i możliwości nie pasowałyby do Tesli, niekoniecznie tak jest. Nissan ma dwie duże rośliny montażowe w Smyrna, Tenn. I Canton, Miss., Z możliwością produkcji 1 miliona pojazdów rocznie. Wykorzystanie tych roślin przez Nissana to tylko połowa – a firma stwierdziła, że ​​zmniejszy zdolność w zakładach, ponieważ zaopatrzenie w niesprzedane pojazdy się składają.

Historia trwa

Pojazdy Tesli zmontowane w USA i na całym świecie są budowane przy użyciu tradycyjnych technik produkcyjnych, chociaż firma wykorzystuje roboty i ”gigacasting„Bardziej niż inni producenci samochodów. Nadchodzące tańsze EV firmy, które prawdopodobnie byłyby jeszcze większymi sprzedawcami firmy, będą korzystać z kombinacji tradycyjnych produkcji i elementów, takich jak proces rozpakowywania.

„Nissan oferuje nadmierną pojemność na całym świecie. Duże rośliny producenta zawierają wiele linii montażowych i teoretycznie mogą podzielić zakład na produkty Nissan i produkty Tesla” – powiedział Yahoo Finance Yahoo Finance.

Możliwe, że Tesla mogłaby złożyć wiele nieużywanych linii produkcyjnych Nissana w amerykańskich fabrykach, aby zbudować tańsze EV. Tesla pierwotnie planowała wykorzystać nowy obiekt w Meksyku do budowy tańszych EV, ale wraz z planami administracji Trumpa mocno taryfowych produktów pochodzących z Meksyku i Kanady, rośliny Nissana w USA wyglądają atrakcyjnie.

Zakładając, że zagrożone taryfy pojawiają się, roślina Nissana w Mississippi może być stosunkowo szybko gotowa, powiedział Fiorani, dodając, że retolowanie dowolnego istniejącego zakładu wymaga inwestycji, ale zaczynając od „stosunkowo nowoczesnych obiektów skrócenie czasu Tesli na rynek”.

Dodał: „Pozostaje pytanie: czy naprawdę jest tyle niewykorzystanego rynku, aby Tesla potrzebuje kolejnej rośliny z Ameryki Północnej?”

Czytaj więcej: Czy lepiej jest wynajmować czy sfinansować samochód? Oto jak zdecydować.

To wielkie pytanie. Innym jest to, czy ma to sens finansowy.

„Wszystko jest możliwe, ale Tesla ma unikalny proces produkcyjny, który może nie uczynić ekonomicznie wykonaniem w Nissan” – powiedział Tim Hynes z długu, firma ds. Finansów dźwigniowych i pozbawionych problemów z aktywami. Hynes dodał, że może być bardziej wydajne, aby budować roślinę od zera z pomocą Tesli niż próba modyfikacji istniejących procesów.

Z drugiej strony rośliny Nissana nie są związane, podobnie jak istniejące rośliny Tesli w Kalifornii i Teksasie, co oznacza, że ​​koszty produkcji byłyby stosunkowo niższe i porównywalne z jego bieżącymi kosztami.

Ze swojej strony Nissan nie chciałby stracić kontroli nad amerykańskimi roślinami, ponieważ jest to ogromna zaleta dla japońskiego producenta producenta zlokalizowanej produkcji dla swoich pojazdów w USA.

Ale biorąc pod uwagę obecny stan japońskiego producenta samochodów, może nie mieć wyboru.

Pras Subramanian jest reporterem Yahoo Finance. Możesz za nim podążać X i dalej Instagram.

Kliknij tutaj, aby uzyskać najnowsze wiadomości na giełdzie i dogłębną analizę, w tym wydarzenia, które poruszają zapasy

Przeczytaj najnowsze wiadomości finansowe i biznesowe z Yahoo Finance