Autor: Chris Summers za pośrednictwem The Epoch Times (podkreślenie nasze),

Pożary akumulatorów litowo-jonowych stanowią coraz większy powód do niepokoju na całym świecie, z obawami jak pojazdy elektryczne, rowery elektryczne, ładowarki do laptopów i power banki stanowią zagrożenie dla ludzi w domu, w pracy i w podróży.

Pożary akumulatorów litowych są niezwykle trudne do ugaszenia konwencjonalnymi metodami gaśniczymi.

Tymczasem oczekuje się, że światowy popyt na akumulatory litowo-jonowe znacznie wzrośnie w latach 2025–2030.

Matt Humby, starszy konsultant techniczny w firmie produkującej gaśnice Szef straży globalnejpowiedział The Epoch Times, że nie sądzi, aby rządy lub międzynarodowe organy regulacyjne zrozumiały niebezpieczeństwo, jakie stanowią baterie litowe.

„Choć świadomość rośnie, działania regulacyjne nadal pozostają w tyle w tempie incydentów związanych z pożarami akumulatorów litowo-jonowych” – powiedział Humby. „Wiele organizacji branżowych… jest raczej reaktywnych niż proaktywnych, a ponadto nadal brakuje globalnej spójności w zakresie standardów i egzekwowania prawa”.

Jednakże Grant Gibbs, kierownik ds. rozwoju biznesu w zakresie magazynowania energii w testerach bezpieczeństwa TÜV SÜDstwierdziła, że ​​Organizacja Narodów Zjednoczonych oraz międzynarodowe organy normalizacyjne, rządy i organy regulacyjne na całym świecie „dobrze zdają sobie sprawę z postrzeganego ryzyka” związanego z bateriami litowymi.

Powiedział, że organy takie jak Międzynarodowa Komisja Elektrotechniczna i Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna dokonują przeglądu i rozszerzają wymagania dotyczące testowania, transportu i zarządzania akumulatorami litowymi po wycofaniu z eksploatacji, aby zapewnić „globalne dostosowanie w zakresie bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju”.

24 września Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) wydała nowe przewodnictwo: “Urządzenia zawierające baterie litowo-metalowe lub litowo-jonowe, w tym między innymi smartfony, tablety, aparaty fotograficzne i laptopy, należy przechowywać w dostępnym bagażu podręcznym.”

„Jeśli te urządzenia są zapakowane w bagaż rejestrowany, powinny być całkowicie wyłączone, zabezpieczone przed przypadkowym uruchomieniem i zapakowane tak, aby były zabezpieczone przed uszkodzeniem”.

FAA powiedział w 2024 r. miało miejsce 89 incydentów, w wyniku których baterie litowe spowodowały emisję dymu, pożaru lub nadmiernego ciepła na pokładach samolotów, a do końca sierpnia 2025 r. miało miejsce kolejnych 61.

Ryzyko pożaru w locie

W dniu 28 stycznia 2025 r. przyleciał samolot Air Busan zniszczony w wyniku pożaru na pasie startowym w Busan w Korei Południowej. Wstępne ustalenia wykazały, że power bank przechowywany w kabinie nad głową prawdopodobnie stanął w płomieniach na krótko przed startem.

Ewakuowano wszystkich 170 pasażerów i sześciu członków załogi, trzech zostało poważnie rannych, a 24 odniosło lekkie obrażenia.

“Incydent w Air Busan pokazuje, jak szybko sytuacja może się nasilić. Bez bardziej rygorystycznych kontroli i lepszej edukacji pasażerów pożar na pokładzie samolotu pozostaje realnym ryzykiem” – powiedział Humby. „Wiele linii lotniczych wprowadziło zakazy dotyczące powerbanków, ale naprawdę uważam, że ten sektor naprawdę powinien przyjrzeć się bliżej ryzyku pożaru.

„Dopiero pożar samolotu sprawił, że naprawdę usiedli i zobaczyli, jaka jest sytuacja.”

Humby zwrócił uwagę, że podczas lotu doszło do kilku pożarów spowodowanych przegrzaniem powerbanków, w tym jeden w Sierpień na pokładzie samolotu KLM lecącego z Sao Paulo w Brazylii na lotnisko Schiphol w Holandii doszło do pożaru.

“Udało im się to opanować, bo to małe baterie, więc prawdopodobnie można je włożyć do wody lub wiadra z lodem. Ale samoloty powinny mieć na sobie ognioodporne torby zabezpieczające” – powiedział Humby.

Po incydencie w Pusanie zareagowało wiele linii lotniczych.

Linie lotnicze Southwest powiedział „The Epoch Times” podaje, że od 28 maja 2025 r. wymagałyby od pasażerów, aby podczas korzystania z nich przenośne ładowarki były widoczne.

Emiraty od 1 października 2025 r. zakazał używania w locie powerbanków oraz zakazał ich przechowywania w schowkach nad głową, Singapur linie lotnicze, EWA Powietrze, Chiny linie lotnicze, tajski Drogi powietrzne i Kataj Wszystkie kraje Pacyfiku wprowadziły podobne ograniczenia w marcu lub kwietniu 2025 r.

American Airlines szczegółowo opisał ograniczeniaale zakazał jedynie dużych banków mocy, podczas gdy Delta pasażerowie „mogą podróżować z akumulatorami litowo-jonowymi, których pojemność wynosi maksymalnie 160 watogodzin na akumulator”.

Gibbs stwierdził, że „środki wdrażane obecnie przez linie lotnicze, takie jak ograniczenie korzystania z powerbanków i wymóg ich noszenia w kabinie, a także ograniczenie ładowania podczas lotów, z pewnością zmniejszają prawdopodobieństwo wystąpienia incydentów”.

Bateria ulega awarii „Problem systemowy”

Stwierdził jednak, że pożary baterii litowych są „problemem systemowym”, którego nie można wyeliminować samymi ograniczeniami linii lotniczych.

„Wpływ na nie ma jakość produktu, zachowanie użytkowników, nadzór regulacyjny i same systemy statku powietrznego– powiedział Gibbs.

W 2016 r. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, agencja ONZ, ogłoszony po obawach pilotów i producentów samolotów baterie litowe nie będą już dozwolone w bagażu rejestrowanym linii lotniczych.

Rada Zarządzająca ICAO składająca się z 36 stanów powiedział zakaz miałby obowiązywać do czasu opracowania nowej normy dotyczącej opakowań ognioodpornych do transportu akumulatorów.

„Chociaż ICAO początkowo przewidywała nową normę dotyczącą „opakowania ognioodpornego”, w pełni zatwierdzone i przyjęte na całym świecie rozwiązanie jeszcze nie powstało,– powiedział Gibbs.

Powiedział, że obecne przepisy skupiają się na ograniczaniu ryzyka poprzez rygorystyczne warunki transportu.

Humby powiedział, że opakowanie ognioodporne jest „niezwykle trudne do osiągnięcia ze względu na intensywność niekontrolowanych zjawisk termicznych”.

Powiedział, że stworzono małe skrzynki przechowawcze, ale dodał: „Poleganie wyłącznie na opakowaniach to tylko część zestawu narzędzi i potrzebne jest szersze podejście do zarządzania ryzykiem”.

21 grudnia 2022 r. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych oraz Administracja ds. Bezpieczeństwa Rurociągów i Materiałów Niebezpiecznych opublikowały ostateczna zasada w sprawie bezpiecznego transportu baterii litowych w samolotach cargo, które weszło w życie 20 stycznia 2023 roku.

Bez wątpienia akumulatory mają zalety, dlatego w 2019 roku Nagrodę Nobla w dziedzinie chemii otrzymali naukowcy John B. Goodenough, M. Stanley Whittingham i Akira Yoshino za pracę nad rozwojem akumulatorów litowo-jonowych.

W Goodenough cytatstwierdzono: “Przechowywanie energii elektrycznej w bateriach jest kluczowym czynnikiem w rozwiązaniu problemu dostaw energii na świecie. Pierwiastek lit jest przydatny w bateriach, ponieważ chętnie uwalnia elektrony.”

Jednakże, ryzyko pożaru spowodowane bateriami litowymi pozostaje.

W czerwcu 2023 r. w pożarze zginęły cztery osoby, w tym dwoje dzieci złamał w sklepie z rowerami elektrycznymi i rozprzestrzenił się po mieszkaniach na wyższych piętrach budynku w Nowym Jorku.

„Od wielu lat wiemy, że akumulatory litowo-jonowe stanowią ryzyko i należy je uwzględnić w ocenie ryzyka pożaru” – powiedział Humby. “Dobra wiadomość jest taka, że ​​świadomość rośnie i jesteśmy w znacznie lepszym miejscu niż trzy lata temu, ale wiele jeszcze musi się wydarzyć. Edukacja jest kluczowa.”