The „Financial Times”. w weekend poinformował, że Ford prowadził rozmowy z chińską firmą Xiaomi na temat utworzenia spółki joint venture zajmującej się produkcją pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, powołując się na osoby zaznajomione ze sprawą.

Ford odpowiedział bez ogródek, a rzecznik w poście na X nazwał raport „całkowicie fałszywym”. Xiaomi również odrzuciło to roszczenie, twierdząc, że nie planuje wejścia na rynek amerykański. „Xiaomi nie sprzedaje swoich produktów i usług w Stanach Zjednoczonych i nie prowadzi w tej sprawie negocjacji” – stwierdziła firma.

W raporcie FT przytacza się cztery osoby zaznajomione ze spotkaniami, które twierdzą, że rozmowy wstępne obejmowały możliwość utworzenia spółki joint venture, która potencjalnie umożliwiłaby Xiaomi obecność produkcyjną w Stanach Zjednoczonych. Jeśli to prawda, byłby to ogromny krok dla każdego chińskiego producenta samochodów.

Sam pomysł nie jest całkiem naciągany, biorąc pod uwagę niezwykle szczere zainteresowanie dyrektora generalnego Jima Farleya chińskimi pojazdami elektrycznymi. Farley wielokrotnie przyznawał, że amerykańscy producenci samochodów nadrabiają zaległości w kluczowych obszarach oprogramowania, rozwoju akumulatorów i struktury kosztów. Zaimportował nawet ok Xiaomi SU7– zorientowany na osiągi elektryczny sedan, który skutecznie zabił Popularność Porsche Taycan w PRL-do użytku osobistego i oceny.

Wielu prawodawców i liderów branży postrzega wspierany przez państwo sektor pojazdów elektrycznych w Chinach jako zagrożenie strategiczne, a nie tylko komercyjne, argumentując, że stawką jest długoterminowa przyszłość amerykańskiego przemysłu samochodowego.

Z drugiej strony, gdy przemysł Chin był jeszcze w powijakach, Komunistyczna Partia Chin wymagała od każdego zagranicznego producenta samochodów utworzenia spółki joint venture z lokalną marką, jeśli chciał produkować i sprzedawać samochody w kraju. Służyło przyspieszeniu transferu wiedzy i jest częściowo odpowiedzialne za dynamicznie rozwijający się przemysł krajowy w Chinach.

Czy Ameryka Północna powinna rozważyć podobną strategię? Produkcja pojazdów elektrycznych wcale nie przypomina produkcji konwencjonalnych samochodów; może producenci samochodów, tacy jak Ford i GM, mogliby się czegoś nauczyć, współpracując z chińską firmą zajmującą się pojazdami elektrycznymi na swoim terenie.

– powiedział John Moolenaar, republikański przewodniczący komisji Izby Reprezentantów Chin FT że Ford „odwróci się plecami od partnerów amerykańskich i sojuszniczych, co jeszcze bardziej uzależni nasz kraj od Chin”.

Moolenaar wzbudził także niepokój w związku z odrębnymi planami Forda dotyczącymi budowy centrum danych o wartości 3 miliardów dolarów związanego z akumulatorami z wykorzystaniem technologii licencjonowanej przez firmę CATL, jednego z największych chińskich producentów akumulatorów.

„Wspólne przedsięwzięcia z chińskimi firmami często kończą się źle dla amerykańskich firm, a ta nowa umowa byłaby taka, jaką pokochałby tylko Xi Jinping”. Nazwał także każde nowe partnerstwo potencjalną słabością.