Starship SpaceX Megarocketek zabrał się w niebo na 10. raz w historii (26 sierpnia), podczas odważnego lotu testowego, który oznaczał duży odbicie z ostatnich niepowodzeń.
Starshipnajwiększa i najpotężniejsza rakieta, jaką kiedykolwiek zbudowana, zwolniona z SpaceX’s Starbase Witryna w południowym Teksasie dzisiaj o 19:30 EDT (2330 GMT; 18:30 Lokalny czas Teksasu). To było dwa dni później niż pierwotnie planowano; problem z systemami naziemnymi w Starbase Wymusił peeling w niedzielę (24 sierpnia) i zła pogoda spowodował inny w poniedziałek (25 sierpnia).
Ale warto było czekać: statek zrobił wszystko SpaceX Zapytany o to dzisiaj, przywrócenie gigantycznego pojazdu po szeregu problemów.
„To było absolutnie niesamowite” – powiedziała inżynier niezawodności SpaceX, Amanda Lee podczas komentarzy na żywo. „Ogromne gratulacje dla wszystkich zespołów tutaj”.
„Świetna praca zespołu SpaceX !!!” CEO SpaceX, Elon Musk napisał na x Po lotu.
Obraz 1 z 4
Niedawno skalista droga
Dzisiejszy lot był 10. miejsce dla Starship, który ma być w pełni i szybki użytek, a jego czwarta z 2025 r. Trzy poprzednie podnoszenia roku nie poszły całkowicie do planowania.
Firma straciła pojazd statku, górny etap Starship o wysokości 171 stóp (52 metry), mniej niż 10 minut po uruchomieniu obu Lot 7 I Lot 8który rozpoczął się odpowiednio w styczniu i marcu. Statek na lotu 9 w maju osiągnął znacznie dalej, ale nadal nie był w stanie planowanego rozprysku Oceanu Indyjskiego: statek kosmiczny Rozpadło się Jak się powtórzył Atmosfera Ziemi Około 45 minut po wystartowaniu.
SpaceX doznał kolejnego niepowodzenia statku w czerwcu, kiedy pojazd przygotowywał się do lotu 10 eksplodował na stojaku testowym Starbase. Górny etap został całkowicie zniszczony, zmuszając SpaceX do przejścia na inny statek.
Gigantyczny starship pierwszego etapu, o imieniu Super Heavy, występował ostatnio lepiej. Na przykład Booster z powodzeniem powrócił do Starbase na Dramatyczny haczyk przez ramiona „Chopstick” wieży startowej zarówno podczas lotu 7, jak i lotu 8.
SpaceX zdobył także główny super ciężki kamień milowy podczas lotu 9, po raz pierwszy powtórzył wzmacniacz. (Ten sam pojazd wystrzelony podczas lotu 7). Ale w majowej misji była też czkawka.
SpaceX przeprowadził szereg eksperymentów z super ciężkim na lotu 9, w tym przywracając go do Ziemi pod innym kątem, a więc skierował się do sprosu w Zatoce Meksykańskiej, a nie nieco ryzykowny powrót do Starbase. Ale Super Heavy nie uderzył w wodę nienaruszoną, eksplodując ponad fale podczas końcowych etapów jej zejścia.
Dokonywanie korekt
Obraz 1 z 4
SpaceX szczegółowo zbadał powyższe problemy, a następnie zdiagnozował je i przybył poprawkami. Na przykład firma Problemy z lotem 9 statku. z awarią głównego dyfuzora systemu ciśnienia zbiornika paliwa. Inżynierowie przeprojektowali dyfuzor „w celu lepszego bezpośredniego gazu pod ciśnieniem do głównego zbiornika paliwa i znacznego zmniejszenia obciążenia struktury dyfuzora”, SpaceX napisał w a raport o anomalii lotu 9.
Dodała, że rozpad Super Heavy na lotu 9 był prawdopodobnie spowodowany nieoczekiwanie wysokimi siłami na rurze przenoszenia paliwa, co samo było wynikiem wyższego „kąta ataku” podczas zejścia. Przyszłe loty zmniejszą ten kąt, aby zminimalizować szansę, że ten sam problem się powtórzy.
Według SpaceX, winowajcą w czerwcowej eksplozji testowej była niewykryta uszkodzenie kompozytowego nadpisanego naczynia ciśnieniowego (COPV) w sekcji Zatoki Ładowości statku. (COPV w tym obszarze zawierają gaz azotowy, który jest używany przez system kontroli środowiska statku.)
„Aby rozwiązać ten problem, COPVS w nadchodzących lotach będą działać pod zmniejszonym ciśnieniem z dodatkowymi inspekcjami i testami dowodowymi dodanymi przed załadowaniem reaktywnych propelerów na pojazd”, napisała firma w raporcie Flight 9, który również dotyczył wybuchu w czerwcu. „SpaceX zaktualizował również swoje kryteria akceptacji COPV i opracował nową nieniszczącą metodę oceny w celu wykrycia wewnętrznych uszkodzeń COPV”.
Ambitny lot 10
Obiecowaliśmy maksymalne podniecenie. Starship dostarczone ”.
– Dan Huot, SpaceX
Cele lotu 10 były podobne do celów Flight 9. Po raz kolejny SpaceX starał się przeprowadzić kilka eksperymentów z super ciężkim, w tym kontrolowane przez paliwo odwrotnie podczas zejścia i oparzenie lądowania, które zawierało „unikalne konfiguracje silnika”, zgodnie z tym, zgodnie z Podgląd misji firmy.
To wszystko wydawało się iść zgodnie z planem, podobnie jak ostatni ruch Super Heavy: wykonał kontrolowany powrót w Zatoce Meksykańskiej około siedem minut po uruchomieniu, podobnie jak SpaceX.
Dzisiaj pojawił się również statek – i miał znacznie więcej pracy. Górny etap oddzielony od super ciężki na czas i osiągnął pożądaną trajektorię suborbitalną. Podczas pięciominutowego odcinka, który rozpoczął się około 20 minut po uruchomieniu, statek rozmieścił osiem manekinów SpaceX’s Starlink Satelity internetowe, krytyczna zdolność, którą próbował, ale nie udało się zademonstrować wszystkich trzech poprzednich tegorocznych lotów statków kosmicznych.
„Tylko przypomnienie, jesteśmy na trajektorii suborbitalnej” – powiedział rzecznik SpaceX Dan Huot podczas komentarzy na żywo. „Te satelity na tej samej trajektorii suborbitalnej, całkowicie się spali”.
W przyszłości pojawi się wiele wdrożeń satelitarnych od statku, jeśli wszystko pójdzie na plan: SpaceX liczy na statku statku, aby zakończyć budowę megakonstelacji Starlink, która jest już największą siecią satelitarną, jaką kiedykolwiek zmontowano. Huot powiedział, że gigantyczna rakieta powinna nosić co najmniej 60 linków gwiazd.
Następnie, około 38 minut przed lotem, statek krótko zapalił jeden z jego silników. To był kolejny wielki kamień milowy dla SpaceX; Takie światła w przestrzeni będą potrzebne w operacyjnych lotach statku kosmicznego, aby pomóc w zasilaniu pojazdów do ich odległych miejsc i poprowadzić je na Ziemi w celu bezpiecznego przyziemienia i ponownego użycia.
„Wygląda na to, że potwierdziliśmy resztę jednego z tych centralnych silników Raptor po raz drugi” – powiedział Lee podczas komentarzy na żywo. „Super ekscytujące. Ogromne gratulacje dla zespołu tego kamienia milowego”.
„To był fajny pokaz światła” – dodał Huot.
Około 45 minut po wystartowaniu statek rozpoczął powtórkę Atmosfera Ziemibrutalna próba, którą SpaceX jeszcze bardziej wstrząsnął, aby popchnąć pojazd do jego granic.
„Znaczna liczba płytek została usunięta ze statku kosmicznego do obszarów wrażliwych na stres w całym pojeździe podczas ponownego wejścia”, napisała firma w podglądu misji Flight 10. „Wiele metalicznych opcji płytek, w tym jedna z aktywnym chłodzeniem, przetestuje alternatywne materiały do ochrony statku statku podczas ponownego wejścia”.
Reentry odbił się na statku. Około dwie minuty, kawałek spódnicy statku – podstawowa część w pobliżu jej wnęki silnika – rozpadła się, wysyłając resztki unoszące się na końcową granicę.
„Nie tego chcemy zobaczyć” – powiedział Huot. „Mamy pewne widoczne szkody na spódnicy rufowej. Jednak nadal wchodzimy.
Pojazd statku wytrwał, przeżywając w wystarczająco dobrej formie, aby wykonać planowane oparzenie lądowania i rozpryskując na Oceanie Indyjskim zgodnie z planem. 66,5 minuty po uruchomieniu. I to było lądowanie Bullseye: statek spadł na widok kamery zamontowanej na boi, którą SpaceX ustanowił w planowanej strefie SplashDown.
Podsumowując, był to udany dzień dla SpaceX i zespołu statku statku – taki, który firma świętowała i niewątpliwie planuje budować na przyszłość.
„Prawdopodobnie daliśmy mu trochę więcej czasu w piekarniku, ale przeszliśmy przez ponowne wejście … Obiecowaliśmy maksymalne podniecenie. Starship dostarczył” – powiedział Huot, gdy wyrzucił każdy z kamieni milowych Flight Fathip przybity podczas lotu. „Czas przejść przez dane. Naprawdę szalony fajnie, aby trafić dziś na wszystkie te cele”.
Uwaga redaktora: Ta historia została zaktualizowana o 21:28 EDT, aby uwzględnić więcej komentarzy zespołu SpaceX w lotach testowych Starship Flight 10.
