W ramach eskalacji wyzwań środowiskowych i zatłoczonych centrów miejskich wzrasta koncentracja na przejściu mobilności w kierunku bardziej zrównoważonych opcji dojazdu. Wśród nich rowery elektryczne (rowery elektryczne) stanowią obiecującą alternatywę, łącząc korzyści z umiarkowanych ćwiczeń fizycznych ze skróconym czasem dojazdu i wpływu na środowisko. Ostatnie badanie przeprowadzone w Noord-Brabant, Holandia, bada, w jaki sposób programy motywacyjne dla e-bigingów mogą pomóc przekształcić intencje podmiejskie w konsekwentne zachowania e-bikingowe.
Badanie, prowadzone przez dr Joosta de Kruijfa i jego zespół na Uniwersytecie Utrecht, w tym dr Dea van Lieper i profesor Dick Ettema, wraz z współpracownikami dr Maarten Kroesen z Delft University of Technology i Martin Martin Dijst z Luksemburg Institute of Socio-Economic Research (Liser), koncentrujący się na uczestnictwie E-Cycling Inventive Inventide That Sonded for Spiriters for Spicuters for Spicuters for Spicuters for Spicuters for Spicuters for Spicuters for Spircuters for Spircuters Od podróży samochodowych po rowery e. Badania te zostały opublikowane w Journal of Cycling and Micromobility Research.
Dr Joost de Kruijf podzielił się wglądem w znaczenie zrozumienia luki między tym, co ludzie zamierzają robić a tym, co faktycznie robią. „Ogólnie rzecz biorąc, to badanie pokazuje, że program motywacyjny ma pozytywny wpływ na przejście uczestników na e-cykling podczas programu motywacyjnego”-zauważył. W badaniach wykorzystano szczegółową ankietę przeprowadzoną trzy razy w celu przechwytywania zmian w czasie, zapewniając szczegółowe spojrzenie na to, w jaki sposób początkowe plany ludzi przełożyły się na rzeczywiste nawyki e-kostki.
Wyniki badania wykazały, że znaczna liczba uczestników, około dwóch trzecich, utknęła ściśle do swoich początkowych planów, korzystając z roweru elektrycznego tak często, jak zamierzali, gdy rozpoczęli program. Dr De Kruijf zauważył: „Ludzie, którzy już jeździli na rowerze do regularnego roweru przed rozpoczęciem programu, częściej trzymali się swoich planów e-rowerów”. Podkreśla to, w jaki sposób istniejące nawyki wpływają na przyjęcie nowych praktyk dojazdu do pracy. Ogólnie rzecz biorąc, cząsteczki zwiększały stosowanie rowerów elektrycznych w czasie z powodu zwiększenia stanu fizycznego i atrakcyjności.
Ponadto badanie ujawniło, że osobiste przekonania, nawyki i cele zaskakująco nie wpłynęły znacząco na to, jak konsekwentne intencje ludzi pasowały do ich zachowań. Dr de Kruijf zauważył: „Nasze wyniki pokazują również, że osobiste przekonania, nawyki i zmienne związane z celami nie wpływają na to, w jaki sposób konsekwentne intencje i zachowanie pasują do osób, w jaki sposób zapisały się na taki program motywacyjny”. To odkrycie kwestionuje niektóre tradycyjne pomysły w naukach behawioralnych i sugeruje, że proste korzyści e-bikingu, takie jak wygoda i bezpośrednie korzyści, a zachęty mogą mieć większy wpływ na kształtowanie wyborów dojeżdżających do pracy.
Ponadto w badaniach podkreśliło, że program motywacyjny miał zauważalny pozytywny efekt, motywując uczestników do kontynuowania używania rowerów elektronicznych nawet po zakończeniu programu. Sugeruje to, że dobrze zaprojektowane programy motywacyjne mogą skutecznie promować trwałe zmiany w nawykach dojazdowych, pomyślnie wypełniając lukę między intencją a działaniem.
Te spostrzeżenia znacząco przyczyniają się do naszego zrozumienia zmiany zachowania w transporcie i podkreślają potencjał ukierunkowanych programów, aby zachęcić do bardziej zrównoważonych opcji transportu miejskiego. Decydenci i planiści miejskimi mogą wykorzystać te ustalenia do tworzenia bardziej skutecznych programów e-cyklingu, które zachęcają do odejścia od zależności od samochodu, zmniejszając w ten sposób zatory miejskie i zmniejszając wpływ na środowisko.
Odniesienia do dziennika
Joost The Krru, DEA z Lurop, Dick Etthema, Martin Trzeciej, Martin Distering, „E-Cycling Intention vsus Sanctuary, Infashashing Lungitudinal Changles w intencji e-cyklu i autentyczne hatres w codziennym komunikacji”, dziennik lub Badania rowerowe i mikromobilności, 2024. DOI: https://doi.org/10.1016/j.jcmr.2023.100009
O autorze
Joost de Kruijf urodził się w sierpniu 1976 r. W „S-Hertogenbosch, Holandii. Uzyskał tytuł licencjata w dziedzinie inżynierii transportu w 1999 r. Na Breda University of Applied Sciences. Następnie rozpoczął tytuł magistra geografii miejskiej na Uniwersytecie Utrecht i ukończył w 2002 roku. W równoległej żywie Joost rozpoczął karierę jako specjalista ds. Modelowania prognoz ruchu w 1999 r. Wspierającym rząd w oczekiwaniu na wpływ przyszłej mobilności.
W 2011 r. Joost przeprowadził się na Uniwersytet Stossu Breda, aby bardziej skoncentrować się na badaniach i innowacjach w dziedzinie transportu i środowisku zbudowanym. W tym czasie rozpoczął badania doktorskie na Wydziale Geografii Człowieka i Planowania przestrzennego na Uniwersytecie Utrecht.
Większość jego badań koncentruje się na zasadach opartych na danych (rowerowych) i ulepszeniu biznesowym, w tym tematów jako dostępności, doświadczenia użytkownika, planowaniu sieci i cyfrowym. W swojej obecnej pracy Joost koncentruje się na nawiązaniu silnych powiązań między nauką, rządem i przemysłem w dziedzinie mobilności, środowiska zbudowanego i rozwiązań danych.
Jego prace są publikowane w różnych recenzowanych czasopismach międzynarodowych, w tym w zakresie badań transportowych A, Travel Behavior and Society, Journal of Transport and Health, Procedia Research, krajobrazu i planowania urbanistycznego, Journal of Transport Geography oraz komputerów, środowiska i systemów miejskich.
