Autor przez Beige Luciano-Adams przez czas epoki (podkreślenie nasz),

LOS ANGELES-Sekretarz transportu Sean Duffy ogłosił, że wyreżyseruje federalną administrację kolejową (FRA) do przeprowadzenia Przegląd zgodności funduszy przeznaczonych na długo-prędkości Kalifornii szybki RAIL – i ustal, czy projekt jest godny ciągłej inwestycji federalnej.

“Prezydent [Donald] Trump pomyślał o tym projekcie ” – powiedział Duffy 20 lutego podczas konferencji prasowej z wybranymi urzędnikami na historycznej stacji Unii w Los Angeles. “Myślę, że był bardzo miły, gdy powiedział, że ten projekt został źle zabrany. Zgodziłbym się. ”

Duffy powiedział, że szybka szyna w Kalifornii do tej pory zużyła prawie 16 miliardów dolarów w ciągu 16 lat, mając prawie nic do pokazania, podczas gdy linie czasu i budżetów uległy grzybom, ponad trzykrotnie od czasu wprowadzenia projektu w 2008 r. spędził 13 miliardów dolarów Od lipca 2006 r. Do czerwca 2024 r., Podczas gdy ostatnie szacunki dotyczące ukończenia trwają nawet 130 miliardów dolarów.

Inspektor generalny organu kolejowego w raporcie 3 lutego oczekiwany Dalsze opóźnienia i luka finansowa o wartości 6,5 dolarów w 171-milowym odcinku obecnie w budowie od Bakersfield do Merced w regionie Central Valley w stanie-w wewnętrznym segmencie przewidywanego 400-kilometrowego toru z Los Angeles do San Francisco.

Duffy powiedział, że skoncentruje się na FRA, aby skoncentrował się na 4 miliardach dolarów obiecanych przez administrację Biden na sfinansowanie dwóch projektów budowlanych zaplanowanych dla tego segmentu.

Dochodzenie, które sprawdzi, w jaki sposób wydano pieniądze federalne i czy państwo jest zgodne z umowami federalnymi, pomoże ustalić, czy miliardy dolarów podatników powinny pozostać zaangażowane, powiedział Duffy.

„Chcemy upewnić się, że podatnik z Kalifornii rozumie, że chociaż mogą być podekscytowani tym projektem, [it’s] Nie wydarzy się – powiedział Duffy. „Nie ma harmonogramu, w której będziesz mieć szybką szynę, która przechodzi z LA do San Francisco”.

Duffy powiedział, że jeśli Kalifornia chce nadal finansować szynę, może to zrobić. „Ale w administracji Trumpa przyjrzymy się, czy ten projekt jest godny ciągłej inwestycji”.

Wybrani przywódcy zostali przerwani przez mały, ale hałaśliwy refren protestujących.

„Kalifornijska szyna z dużą prędkością jest długoterminowym projektem, którego oligarchowie nie powinni utrudniać tylko zysków”, 24-letni Jeff Zhang, 24-letni Epoch Times, sugerując, że opóźnienia są po prostu „częścią kosztów „Trial and Błąd związany z budowaniem tego, co będzie pierwszym dużym projektem pocisków w kraju.

„To nic innego jak pozorne dochodzenie” – powiedział Epoch Times Eli Lipmann, dyrektor wykonawczy Transit Advocacy Organization Move LA. „Tak, projekt jest w tyle”, ale, powiedział, projekt stworzył miejsca pracy i będzie odgrywał integralną rolę w przyszłej infrastrukturze.

Zasugerował, że zatrzymanie funduszy na szybką kolei z prędkością wprowadzi również inne projekty infrastrukturalne w zagrożeniu.

“LA County ma prawie 1,2 miliarda dolarów dotacji – uznane, zapieczętowane i dostarczone – że musimy upewnić się, że wszystko, od lepszych połączeń autobusowych po mniejszy ruch na drogach po projektach kolejowych, takich jak Purple Line, którą tu dzisiaj wziąłem. ”

Wskazując na niedawną ankietę Emmerson wykazującą 55 procent Kalifornijczyków nadal wspiera projekt, Lipmann powiedział, że rząd federalny powinien przyspieszyć, a nie zatrzymywać, budować wysokiej jakości transport.

“Co zamierzają zrobić podczas dochodzenia? Nie dają Kalifornii pieniędzy, zatrzymają się na tym. A potem powiedzą, że ten projekt przekroczył budżet – powiedział Lipmann.

Rep. Doug Lamalfa (R-Richvale) miał inny pogląd. Koszty Rail, zasugerował podczas konferencji prasowej, lepiej będą wydawać na rolnictwo, infrastrukturę wodną i inne „rzeczy potrzebne”.

Lamalfa powiedział, że „dryb i szare” w wysokości 4 miliardów dolarów od federalnych nigdy nie sumują się do 110 miliardów dolarów potrzebnych do dotarcia do mety.

„To była miła myśl” – powiedział. „To się nie udało”.

Rep. Kevin Kiley (R-Rocklin) powiedział, że projekt symbolizuje „upadek współczesnej Kalifornii” pod obecnym kierownictwem.

Kiley powiedział Epoch Times, jakim głównym celem jest wykluczenie możliwości, że przyszła administracja odebrała płaszcz. „Po odcięciu funduszy federalnych możemy zabić projekt i skupić się na rzeczach, które faktycznie poprawi życie ludzi”.

Republikańscy przywódcy mają również na celu budżet państwowy, w tym z wysiłkami na rzecz przekierowania 1 miliarda dolarów wydatków Kalifornii na projekt kolejowy na zapobieganie pożarom i przechowywanie wody.

Były stanowy prawodawca i obecny przedstawiciel Vince Fong (R-Bakersfield) wprowadził taki projekt, który jest obecnie prowadzony przez Kalifornijską Zgromadzenie Alexandra Macedo (R-Tulare).

„Było osiem biznesplanów, a inspektor generalny nakreślił wszystkie niewłaściwe zarządzanie”, powiedział Fong dla Epoch Times. „Mamy więc wszystkie potrzebne dane. To po prostu, czy gubernator i jego ustawodawca stanowy – partia rządząca – czy mają polityczną wolę, aby zatrzymać ten projekt i umieścić go w innych rzeczach? ”

Ogłaszając recenzję, Duffy zasugerował również potencjalne oszustwo, a marnotrawstwo było problemem Kalifornii, a rząd Gavin Newsom powinien prowadzić audyt.

“Nie mogę podejmować decyzji o wielkim stanie Kalifornii, ale musimy być odpowiedzialni za dolary podatkowe wydane od rządu federalnego,– powiedział.

Pociąg Bullet był jednym z mnóstwa celów, do których Trump dążył, gdy w zeszłym miesiącu przejął urząd, obiecując w mediach społecznościowych, że dochodzenie będzie nadchodzące.

Duffy wskazał na szybkie projekty kolejowe z „wielkimi terminami” i „wielkimi budżetami”, które są obecnie proponowane do Federalnej Administracji Rail, które, jak powiedział, mają realistyczne szanse na zakończenie-takie jak prywatne finansowane z Brightline West, które połączą Los Angeles i Las Vegas i obecnie i ma zakończyć za kilka lat.

„To wydaje się być projektem, który jest godny inwestycji” – powiedział.

Kilku protestujących stwierdziło, że Kalifornia pozostała w tyle za innymi rozwiniętymi narodami w transporcie publicznym i infrastrukturze.

„To problem”, powiedział jeden z opóźnień i kosztów krwawienia. “I myślę też, że trzeba to zrobić. Już tyle zainwestowaliśmy. … To nie tylko dla Kalifornii, to dla całego kraju.“

Była reprezentant Michelle Steel odrzuciła wszelkie podobieństwa do krajów takich jak Hiszpania, Francja, Chiny i Japonia, w których nastąpiły projekty pocisków.

„Wychowałem się w Japonii. Działa w Japonii, ponieważ możesz wysiąść z transportu publicznego na autostradzie i możesz wskoczyć, możesz udać się do miasta. W przypadku tego, który kosztuje 128 lub 140 miliardów dolarów, nie idąc nigdzie do nikąd, nie potrzebujemy tego rodzaju marnowania pieniędzy podatników ”.

Marc Joffe, odwiedzający California Policy Center i wieloletni krytyk szybkiej kolei Kalifornii, w rozmowie z epokami wskazał na wyjątkowo trudny klimat biznesowy.

“Dawno temu zbudowano wiele szybkich szyn w innych krajach. Chiny zbudowały ostatnio ogromną kwotę, ale nie mają ochrony własności prywatnej i zasad pracy, tak jak tutaj.

„I nie sądzę, żeby ktokolwiek chciał wykorzystać chińskie standardy do nabywania nieruchomości lub siły roboczej”.

Tymczasem senator stanowy Shannon Grove (R-Bakersfield) zasugerował, że projekt skorzystał z wielu preferencyjnych traktowania i szybkiego śledzenia, odnotowując zwolnienie z przeglądu Kalifornijskiej Akcji Środowiska (CEQA).

„Udowodniono, że dolinę środkową tonie i budują tę potworność na zatoniętej dolinie z całą wagą betonu i struktury kolejowej”, powiedziała The Epoch Times.

Odnosząc się do jednej części segmentu Central Valley projektu, Grove powiedział:

“Możesz przejść przez tę rzecz w 10 minut, a oni wydali na nią 13 miliardów dolarów. To śmieszne.“

W odpowiedzi na konferencję prasową organ kolejowy powiedział Na platformie mediów społecznościowych X w czwartek „Z zadowoleniem przyjmujemy to śledztwo i czekamy na współpracę z partnerami federalnymi”.

„Kolej o dużej prędkości została kontrolowana przez ponad 100 [times]każdy dolar jest rozliczany i postęp jest prawdziwy – zbudowany 50 konstrukcji, 14 600 miejsc pracy i 171 mil w budowie. ”