autor: Chris Edwards, Cato w Liberty20 maja 2025
Fragmenty:
Sekretarz Transportu, Sean Duffy, jest w tej sprawie, ale jak dotąd jest po prostu proponowanie Rzuć więcej pieniędzy na problem. Sam w sobie więcej pieniędzy nie wyleczy głębokich wad systemu ATC, które wynikają z próby prowadzenia branży zaawansowanych technologii z biurokracji w Federal Aviation Administration (FAA).
Przy całej biurowcach, awersji do ryzyka i ingerencji politycznej związanej z biurokracją federalną, wyniki FAA mogą z czasem stać się jeszcze gorsze, gdy globalne zapotrzebowanie na lotnictwo rośnie, a niebo staje się coraz bardziej zatłoczone.
Kongres musi zrestrukturyzować ATC. Oczywistym modelem reform jest Kanadaktórego system ATC wyróżniał się przez trzy dekady jako samofinansowana, non-profit korporacja poza biurokracją rządową.
I:
System Kanady
Robyn: „Kanadyjski dostawca ATC Nav Canada, model ustawy o domu w 2018 r., Obsługuje znacznie większy ruch z mniejszym personelem niż w 1996 roku. Pokonuje FAA na kosztach jednostkowych pomimo mniejszej skali”.
JD TUCCILLE, Powód21 maja 2025 r.
Fragment:
W 1988 r. Kalifornijczycy zdali propozycję 103, która według Podsumowanie stanuMiejsca „wymagało, aby każdy ubezpieczyciel obniżył swoje stawki do co najmniej 20% niższych niż stawki, które obowiązują 8 listopada 1987 r., O ile takie wycofanie doprowadzi do niewypłacalności firmy”. Sąd Najwyższy w Kalifornii zmodyfikował to, aby umożliwić to, co urzędnicy państwowi uważali za „uczciwą stopę zwrotu”, ale jest więcej wyborców płacących składki niż praca dla firm ubezpieczeniowych, z przewidywalnymi wynikami.
Problem z głosowaniem na rabaty na koszty innych
Według 2023 Papier Z Międzynarodowego Centrum Prawa i Ekonomii, od 2020 r., Pomimo wysokich wartości nieruchomości i znanego ryzyka pożaru, Kalifornijczycy „zapłacili średnią średnią 1 285 USD w składkach ubezpieczeniowych dla właścicieli domów we wszystkich typach polis-bez średniej krajowej wynoszącej 1 319 USD”. Kiedy ubezpieczyciele muszą podnieść stawki, aby odzwierciedlić ryzyko i koszty, mogą to zrobić dopiero po Rozszerzone przesłuchania i proces przeglądu rządu Zaprojektowany tak, aby zadowolić wyborców, a nie odzwierciedlają rzeczywistość gospodarczą. Nic dziwnego, że na długo przed pożarami Los Angeles, ubezpieczyciele Ograniczenie zasięgu i opuszczenie stanu.
Nawet komisarz ds. Ubezpieczeń Ricardo Lara przyznaje Ubezpieczyciele „Nie muszą tu być, a kiedy próbujemy nadmiernie regulować, zobaczymy, co się stało po trzęsieniu ziemi w Northridge, kiedy przybył ustawodawca i próbował nadmiernie regulować, i nie piszą już ubezpieczenia trzęsienia ziemi w Kalifornii”.
autor: Robert Poole, Powód21 maja 2025 r.
Fragment:
Jak szczegółowo opisano w Departamencie Departamentu Transportu Generalnego Departamentu Transportu 2023 raportPhiladelphia Control Tower and Terminal Radar Rade Control Control (TRACON), który obsługuje przestrzeń powietrzną Newark, były jednymi z najmniej niedopowiedzonych głównych obiektów FAA. Ale The New York Times Ostatnio Zgłoszone W sprawie krytycznych problemów związanych z niedostatkiem kontroli ruchu lotniczego wpływającego na lotnisko w Newark. Philadelphia Tracon, który jest odpowiedzialny za zarządzanie przestrzenią powietrzną Newark, ma „tylko 22 kontrolerów certyfikowanych do prowadzenia samolotów na lotnisku i poza nim”, Czasy Raporty – znacznie niższe niż cel FAA 38 kontrolerów. „Ogólny poziom personelu w Filadelfii, który jest również odpowiedzialny za kilka innych lotnisk w regionie, wynosi około 70 procent”.
I jeszcze mniej kontrolerów jest często dostępnych do pracy. . Czasy Zauważa, że tak niewiele „trzech kontrolerów ruchu lotniczego zaplanowano w okresie w poniedziałek wieczorem w [Philadelphia] Obiekt, który prowadzi samoloty w Newark i poza nią – nie do celu 14 na tę zmianę. ”
To prowadzi nas do trzeciego problemu: przestarzała technologia komunikacji systemu kontroli ruchu lotniczego. Wszystkie dane lotów z lotniska w New Jersey (Newark, Teterboro i Morristown) są przesyłane do Filadelfii za pośrednictwem 25-letniego systemu telekomunikacyjnego i kierowane do systemu wyświetlania kontrolera o nazwie Stars, standardowy system wymiany automatyki terminalu. Stars przetwarza dane radarowe dla Newark i, Według FAA„Linie telekomunikacyjne zasilają te dane z Nowego Jorku do Philadelphia Tracon, gdzie kontrolerzy zajmują się przylotami i odlotami w Newark”.
Uwaga: Robert Poole jest jedną z moich osób, które chcę zrozumieć cokolwiek na temat polityki transportu. Jeśli dobrze pamiętam, w 2001 r. Był na czele, argumentując, że nie ma TSA nie ma monopolu na bezpieczeństwo lotniska. Pierwotne ustawodawstwo pozwoliło między innymi w Kansas City, MO i San Francisco na posiadanie prywatnego kontrahenta niż TSA.
Gary Winslett, Washington Post14 maja 2025 r.
Fragment:
Istnieje popularna historia, którą politycy w obu stronach lubią nam opowiadać: pas rdzy był kwitnącym regionem, dopóki Chiny, Meksyk i ich amerykańscy sojusznicy biznesowi oderwały swoje prace produkcyjne z zawartymi umowami handlowymi. Niezależnie od tego, czy poprzez taryfy prezydenta Donalda Trumpa, czy jakaś demokratyczna alternatywa, teraz do Waszyngtonu ich odzyskanie.
To wygodna politycznie opowieść dla wyborców w kluczowych stanach huśtawki, podnoszącą się o to, jak kiedyś były. Problem polega na tym, że to nieprawda – i prowadzi do pewnych strasznych decyzji politycznych.
Duża brakująca część historii: zawody międzystanowe. Spadek produkcyjny Rust Belt polega przede wszystkim o pracę w Meksyku. Chodzi o pracę w Alabamie, Karolinie Południowej, Gruzji i Tennessee. Mówiąc pod względem futbolu uniwersyteckiego, tradycyjna Wielka Dziesiąta przegrywa na konferencji południowo -wschodniej. W 1970 roku pasek rdzy był odpowiedzialny prawie połowa wszystkich eksportu produkcji podczas gdy południe produkowało mniej niż jedną czwartą. Dziś role są odwrócone, to pas rdzy gospodarzem jest mniej niż jedna czwarta wszystkiego wyprodukowanego eksportu i południa, które eksportuje dwa razy, co robi pasek rdzy.
