Bangladesz, zmagając się z poważnym zanieczyszczeniem powietrza, plasuje się jako kraj o najgorszej jakości powietrza na całym świecie w 2021 r., Z jego stolicą, Dhaka, jest drugim najbardziej zanieczyszczonym miastem na całym świecie. Emisje pojazdów znacznie przyczyniają się do tego wyzwania środowiskowego. Zajmując się tym, ostatnie badanie prowadzone przez Sakie Kawsar i współpracowników z Ahsanullah University of Science and Technology bada zastosowanie europejskiego modelu emisji, Copert 5.5 dla Bangladeszu, mającego na celu opracowanie kompleksowych zapasów emisji pojazdów.

Zespół badawczy z Ahsanullah University of Science and Technology, składający się z Sakie Kawsar, Sourav Biswas, Muntasir Noor i profesor MD Shahid Mamun, przeprowadził szczegółową analizę wykorzystującą Copert 5.5 do obliczania corocznych emisji z różnych kategorii pojazdów w Bangladesh w ciągu ostatnich lat. Wyniki zostały porównywane w stosunku do szacunków danych Banku Światowego. Opublikowane w czasopiśmie Environmental Science: Atmospheres, badanie określa, że ​​Copert 5.5 jest odpowiedniem narzędziem dla Bangladeszu, co sugeruje zaktualizowane czynniki emisji dla CO₂ i inne zanieczyszczenia.

Badanie podkreśla, że ​​emisje pojazdów stanowią znaczną część całkowitej CO Bangladeszu₂ emisje, z większością pojazdów na drodze. Brak dostosowanego modelu emisji pojazdów i kompleksowe zapasy emisji utrudniły skuteczne zarządzanie zanieczyszczeniem powietrza w tym kraju. Copert 5.5, szeroko stosowany europejski model emisji, oferuje solidne rozwiązanie tego problemu. Korzystając z tego modelu, naukowcy opracowali specyficzne dla kraju zapasy emisji, zapewniając wyraźniejszy obraz zanieczyszczenia pojazdów w Bangladeszu.

Znaczące wyniki wskazują, że model COPERT 5.5 może dokładnie oszacować emisje unikalnych warunków Bangladeszu. Badanie obliczyło coroczną produkcję CO₂ Z różnych klas pojazdów i porównywane wyniki z danymi Banku Światowego, wykazując niewielką rozbieżność. Ta walidacja potwierdza możliwość zastosowania modelu w kontekście Bangladeszu.

Zespół badawczy stwierdził, że wdrożenie COPERT 5.5 może prowadzić do znacznej poprawy zarządzania jakością powietrza. Model zapewnia szczegółowy wgląd w emisję CO₂ oraz tuzin innych głównych zanieczyszczeń, umożliwiając decydentom podejmowanie świadomych decyzji. „Szacunki Copert mogą pomóc w aktualizacji standardów emisji pojazdów w Bangladeszu, nakładając nowe zasady związane ze standardami euro i jakością paliwa, zmniejszając w ten sposób poziomy emisji”, powiedział Kawsar.

Jednym z kluczowych ustaleń badania są zaktualizowane współczynniki emisji dla różnych kategorii pojazdów. Naukowcy zaproponowali New CO₂ Czynniki emisji pojazdów z bardziej aktualnymi technologiami obecnie działającymi w Bangladeszu. Ta aktualizacja ma kluczowe znaczenie dla dokładnych szacunków emisji i skutecznego sformułowania polityki. Zapasy emisji badania stanowią kompleksowy przegląd wkładu różnych rodzajów pojazdów w całkowitą emisję kraju, podkreślając obszary wymagające ukierunkowanych interwencji.

Ustanawiając wiarygodny model emisji, badanie toruje drogę do szeroko zakrojonych badań nad krajowymi wskaźnikami zanieczyszczenia powietrza. Departamenty rządowe mogą wykorzystać te szacunki do formułowania i wdrażania surowszych standardów emisji, przyczyniając się do poprawy jakości powietrza i zdrowia publicznego.

Podsumowując, badania Kawsara i współpracowników mają znaczący krok w kierunku lepszego zarządzania emisją pojazdów w Bangladeszu. Wdrożenie tego modelu może prowadzić do znacznego pozytywnego wpływu na jakość powietrza, zajmując się jednym z najbardziej palących problemów środowiskowych w Bangladeszu.

Referencje dziennika

Kawsar, S., Biswas, S., Noor, M., i Mamun, MS (2023). Badanie możliwości zastosowania oprogramowania do emisji COPERT 5.5 w Bangladeszu i rozwijających się krajowych zapasów emisji pojazdów. Nauki środowiskowe: atmosfery, 4, 57-72. Doi: https://doi.org/10.1039/d3Ea00047h

O autorach

Dr Md. Shahid Mamun jest wybitnym profesorem i szefem Departamentu Inżynierii Kamiennej na Ahsanullah University of Science and Technology (AUST) w Dhaka w Bangladeszu. Jest także dyrektorem Center for Extension Services w AUST, który zajmuje się konsultacjami, testami i badaniami. Ukończył studia licencjackie z inżynierii lądowej na Bangladeszu University of Engineering and Technology (BUET), a następnie magister inżynierii transportu na University of Toronto w Kanadzie i doktorat. w inżynierii transportu z University of Florida, USA. Zainteresowania badawcze Dr Mamun obejmują planowanie transportu i ocenę polityki, modelowanie zapotrzebowania na podróż, ocenę wpływu na ruch, modelowanie sieci transportowej oraz systemy symulacji ruchu i kontroli sygnałów. Dr Mamun aktywnie pracuje również w kilku projektach transportowych w Bangladeszu i mentorach wielu studentów w swoich wysiłkach akademickich i badawczych.

Sakie Kawsar, Sourav Biswas i Muntasir Noor ukończyli studia licencjackie w dziedzinie inżynierii lądowej na Ahsanullah University of Science and Technology, Dhaka Bangladesz, gdzie przeprowadzili swoją tezę pod nadzorem dr Mamuna, co doprowadziło do tej publikacji. Sakie Kawsar, po podeszłym wieku, studiuje magister inżynierii lądowej ze specjalizacją w transporcie na University of Michigan-Ann Arbor, USA. Aktywnie rozwija swoje umiejętności techniczne, aby skutecznie przyczyniać się do swojej dziedziny. Sourav Biswas jest asystentem inżyniera w Toma Constructions & Co. Ltd., koncentrując się na ocenach wykonalności projektu, nadzorowaniu zapewnienia i kontroli jakości oraz zapewnianiu wskazówek technicznych w celu zapewnienia, że ​​wszystkie projekty budowlane spełniają standardy projektowania i bezpieczeństwa. Muntasir Noor jest inżynierem witryny cywilnej w Marcs Architect & Engineer Ltd w Chittagong, gdzie zarządza materiałami projektowymi, nadzoruje zapewnienie jakości i kontrolę oraz zapewnia ukończenie projektów budowlanych na czas i w ramach budżetu.