Aurora, lider autonomicznych pojazdów, oficjalnie rozmieścił swoje ciężarówki bez kierowcy Drogi Teksasuoznaczając kluczowy kamień milowy w ewolucji transportu.

Rozwój ten rodzi ważne pytania dotyczące bezpieczeństwa, niezawodności i przyszłości branży transportowej.

Co się dzieje?

Autonomiczne ciężarówki Aurory działają teraz na trasach między Dallas i Houston, ciągnąc obciążenia komercyjne.

Dołącz do bezpłatnego „Raport CyberGuy”: Zdobądź moje eksperckie wskazówki techniczne, krytyczne powiadomienia bezpieczeństwa i ekskluzywne oferty, a także natychmiastowy dostęp do mojego Darmowy „Ultimate Scam Survival Guide” Kiedy się zarejestrujesz!

To nie jest tylko program testowy; To pełne wdrożenie Technologia bez kierowcy. Dodatkowe ciężarówki zaczną działać na drogach publicznych w Nowym Meksyku i Arizonie do końca 2025 r., Podróżując z prędkością od 25 do 75 mil na godzinę.

Duże platformy dostarczają ładunek bez ludzi za kierownicą

Jak bezpieczne są te ciężarówki?

Bezpieczeństwo autonomicznych ciężarówek jest głównym problemem. Raport bezpieczeństwa bez kierowcy 2025 2025 Przedstawia pięć kluczowych zasad zapewnienia bezpiecznej pracy: biegłość, bezpieczeństwo awarii, ciągłe doskonalenie, odporność i wiarygodność. Firma używa kamer o wysokiej rozdzielczości, radaru i lidaru, aby zrozumieć środowisko, a ich Firstlight Lidar wykrywa obiekty z odległości ponad 1470 stóp, oferując prawie dziewięć sekund czasu reakcji przy prędkościach autostrady.

System Aurory w zakresie nieodpadności obejmuje wiele zwolnień, podczas gdy podejście firmy do ciągłego doskonalenia obejmuje regularne aktualizacje oprogramowania i przegląd incydentów. Przejechali 2,6 miliona mil autonomicznieciągnięcie ponad 9500 komercyjnych obciążeń frachtowych z prawie 100% stawką czasową i bez większych incydentów bezpieczeństwa.

Sprawa bezpieczeństwa i walidacja

Podejście bezpieczeństwa Aurory jest oceniane przez metodę „sprawy bezpieczeństwa”, zwykle stosowane w lotnictwie i branże nuklearne. Audyt zewnętrzny przez system zarządzania bezpieczeństwem Aurory zatwierdził system zarządzania bezpieczeństwem Tüv Süd, potwierdzając wyrównanie ze standardami SAE International na poziomie 4 i poziomu 5. Audyt pochwalił także kulturę bezpieczeństwa i praktyki nadzoru Aurory.

Przyszłość przewozów transportowych w eksperymentalnej wielkiej platformie Shell

Branża: Ooida i Teamsters budzą obawy

Niezależne stowarzyszenie kierowców właściciela (OIODA), reprezentujące ponad 150 000 kierowców, zdecydowanie kwestionuje roszczenia bezpieczeństwa Aurory.

„Symulacje i nadzorowane testy nie wystarczą”, stwierdza Ooida. „Upiór hamowania i nieprzewidywalne warunki drogowe sprawiają, że autonomiczne ciężarówki są ryzykowną propozycją. Dopóki nie będzie obowiązkowe, przejrzyste nadzór, te roszczenia bezpieczeństwa są przedwczesne”.

Ooida krytykuje również brak solidnych regulacji federalnych, wskazując na dobrowolne programy danych, takie jak test AV National Traffic Safety Administration (NHTSA) AV jako nieodpowiedni.

„Zwolnienia z FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) Zasady bezpieczeństwa osłabiają sprawdzone standardy”, argumentuje Ooida. Stowarzyszenie chce obowiązkowego zgłaszania wypadków i wyłączenia i ostrzega przed całkowicie usunięciem wyszkolonych kierowców z taksówki.

Co to jest sztuczna inteligencja (AI)?

Międzynarodowe braterstwo Teamsters, związek zawodowy reprezentujący ponad 1,2 miliona pracowników w Ameryce Północnej, ma podobne obawy dotyczące bezpieczeństwa.

„Kierowca Aurora nie może działać w trudnej pogodzie, takiej jak ICE, niezaprzedzony śnieg lub ulewne deszcz” – powiedział Matt McQuaid, kierownik projektu komunikacji w Teamsters. Zauważył również, że „Teamsterzy to profesjonalni kierowcy, którzy bezpiecznie zajmują się wszystkimi warunkami z mileniami prowadzonymi w prawdziwym świecie”.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wydała Drugi zmieniony stały zamówienie ogólne 2021-01 Wymaganie, aby producenci i operatorzy pojazdów z zautomatyzowanymi systemami jazdy (ADS) lub zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy na poziomie 2 (ADAS) zgłaszania awarii agencji.

Zamówienie niniejsze nakazuje zgłoszenie określonych informacji związanych z awarią, gdy ADS lub ADES poziomu 2 są zaangażowane lub ostatnio używane, umożliwiając NHTSA monitorowanie potencjalnych wad bezpieczeństwa w tych pojazdach i zapewnienie zgodności ze standardami bezpieczeństwa. Celem jest proaktywne rozwiązanie problemów związanych z bezpieczeństwem związanym z tymi technologiami w miarę ewolucji, zgodnie z krajową ustawą o bezpieczeństwie ruchu i pojazdów silnikowych.

Co to oznacza na przyszłość

Istnieją niezaprzeczalne zalety. Autonomiczne ciężarówki mogą działać 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, czasami dostawy, obniżyć koszty i pomóc w zarażeniu się z rosnącym niedoborem kierowcy. Mogą nawet poprawić bezpieczeństwo drogowe, eliminując wypadki spowodowane błędem ludzkim. Ale ryzyko pozostaje. Zaufanie publiczne w technologii bez kierowcy jest nadal chwiejne. Wielu martwi się tym, co dzieje się z pracą, gdy maszyny zabierają koło. Teamsterzy są szczególnie głośni.

„Dziesiątki milionów ludzi staje się kluczem do życia, ale firmy takie jak Aurora nie dbały o to, czy stracą swoje środki utrzymania. Wyeliminowanie wszystkich miejsc pracy byłoby katastrofalne dla naszych społeczności i klasy średniej” – powiedział McQuaid.

To powiedziawszy, Badanie Departamentu Transportu (DOT) Od administracji Trumpa przewidywanego autonomicznego transportu samochodowego o długim halu może zwiększyć zatrudnienie w USA o 26 400–35 100 miejsc pracy rocznie w miarę pojawiania się nowych ról logistycznych i technologicznych. Aurora, ze swojej strony, twierdzi, że oba Potrzebne są ludzkie kierowcy i AVS zaspokoić popyt.

Mimo to brakuje konsekwentnych regulacji federalnych. Sekretarz DOT Sean Duffy wezwał do ogólnokrajowych standardów: „Nie możemy pozostać w tyle za Chinami lub innymi krajami. Po bezpieczeństwie musimy dać szeroki pas startowy innowacji”.

Kamery rozdzielcze AI zwiększają bezpieczeństwo ciężarówek, jednocześnie zwiększając obawy dotyczące prywatności

Głosy branżowe ważą

John D. Esparza, prezes Texas Trucking Association, chwalił Aurorę za rygorystyczne protokoły bezpieczeństwa, mówiąc, mówiąc, “Ich uwaga na bezpieczeństwo jest oczywista. Konieczne jest dążenie do doskonałości ”.

Jeff Farrah, dyrektor generalny Autonomous Vehicle Industry Association, podkreślił szersze znaczenie: „Autonomiczne ciężarówki są triumfem amerykańskiej pomysłowości i złagodzą problemy z łańcuchem dostaw”.

Uzyskaj Fox Business On The Go, klikając tutaj

Kluczowe wyniki Kurta

Wdrażanie autonomicznych ciężarówek w Aurory w Teksasie zapewnia spojrzenie na przyszłość transportu. Korzyści z zwiększonej wydajności i potencjał bezpieczniejszych dróg są przekonujące. Jednak ważne jest, aby uważnie obserwować, jak rozwija się ta technologia. Potrzebujemy niezależnej weryfikacji roszczeń bezpieczeństwa i proaktywnego podejścia do zarządzania wpływem na miejsca pracy. Kluczem będzie zapewnienie, że gdy ciężarówki bez kierowcy uderzają w drogi, wspieramy również pracowników dotkniętych tym przejściem.

Kliknij tutaj, aby uzyskać aplikację Fox News

Co sądzisz o ciężarówkach bez kierowcy? Czy jesteś podekscytowany potencjalnymi korzyściami, czy masz obawy dotyczące bezpieczeństwa i przesiedlenia pracy? Jak myślisz, jak ważne są niezależne oceny bezpieczeństwa w budowaniu zaufania publicznego? Daj nam znać, pisząc nas o godz Cyberguy.com/contact.

Aby uzyskać więcej moich wskazówek technicznych i alertów bezpieczeństwa, zasubskrybuj mój bezpłatny biuletyn Raport CyberGuy, kierując się do Cyberguy.com/newsletter.

Zadaj Kurta pytanie lub daj nam znać, jakie historie chcesz, abyśmy omówili.

Śledź Kurta na jego kanałach społecznościowych:

Odpowiedzi na najczęściej zapisane cybergańskie pytania:

Nowy z Kurt:

Copyright 2025 CyberGuy.com. Wszelkie prawa zastrzeżone.