Federalna administracja lotnicza USA (FAA) zakończyła dochodzenie w sprawie awarii Misji Starship SpaceX tej wiosny i dał zielone światło na statek statku statku 10.
Starship Lot 9 wystrzelony 27 maja z SpaceX’s Starbase Obiekt produkcyjny i testowy w południowym Teksasie. Misja zakończyła się utratą zarówno super ciężkiego wzmacniacza, jak i górnego etapu statku. SpaceX poprowadził sondę do nieszczęścia z nadzorem FAA i wsparcie od Amerykańska siła kosmicznaNASA i Krajowa Rada Transportu i Bezpieczeństwa. Śledczy prześledzili niepowodzenia oddzielenia problemów strukturalnych na każdym etapie pojazdu, zgodnie z najnowszym SpaceX oświadczenie.
W tej samej aktualizacji SpaceX udostępnił również ustalenia dotyczące Eksplozja, która miała miejsce 18 czerwcaw jednym z miejsc testowych Starbase. Incydent zniszczył Ship 36, górny etap wcześniej stukał w nadchodzącą premierę Starship, a także otaczającą infrastrukturę.
Flight 9 był trzecią premierą statku kosmicznego z 2025 r. Po wszystkich trzech okazjach wyższy etap nie osiągnął głównych celów misji. Lot 7 i lot 8, który rozpoczął się odpowiednio w styczniu i marcu, każdy zakończył się eksplozjami nad Oceanem Atlantyckim, które można było zobaczyć z Florydy, Bahamów i Turks i Caicos.
Dziewiąty lot Starship rozpoczął się od udanego wyjścia i zawierał pierwsze ponowne użycie super ciężkiego, pojazdu znanego jako Booster 14. Booster odbył czystą separacje na gorąco od statku, w którym to momencie wspomagający się z powrotem w kierunku Ziemi pod względem szybszego niż normalnego kąta ataku.
SpaceX z powodzeniem złapał trzy super ciężkie wzmacniacze w Starbase za pomocą gigantycznych pałeczek na wieży startowej „Mechazilla”, ale Booster 14 celował w kontrolowane spryskanie na morzu w Zatoce Meksykańskiej, aby popchnąć super ciężkie granice aerodynamiczne. Około sześciu minut do lotu, super ciężka relacja 12 z 13 silników przeznaczonych do lądowania, ale eksplodowała nieco ponad pół mili (1 kilometr) nad Zatoką. SpaceX uważa, że zwiększone siły pochodzenia pękły wewnętrzną linię paliwa, rozpalając ciekł tlen i paliwa metanowe Super Heavy.
SpaceX twierdzi, że planuje zmniejszyć kąt ataku na przyszłe loty, aby zmniejszyć stres podczas zjazdów wspólnie. Jednak kolejna modyfikacja, którą firma dokona dla super ciężkich – choć nie uwzględniona w Flight 10 – pomoże odzyskać niektóre z tych kąty ataku. Przyszłe super ciężkie boostery zostaną wykonane z przeprojektowane płetwy siatkiz przejściem z czterech do trzech aerodynamicznych powierzchni sterowania, które są o 50% większe niż obecnie używane, aby pomóc w trajektoriach wzmacniaczy podczas zejścia i umożliwić pewne wyższe kąty ataku.
Po oddzieleniu od wzmacniacza, górny etap Flight 9, znany jako Ship 35, zainicjował swoje pierwsze zapalenie silnika. Mniej więcej w połowie tego manewru, czujniki pokładowe wykryły wyciek metanu rozwijający się w nosecone Starship, powiedział SpaceX w ostatniej aktualizacji. Chociaż systemy Starship były w stanie zrekompensować zmianę presji poprzez zakończenie około pięciominutowego poparzenia, wyciek stopniowo zdestabilizował kontrolę nastawienia pojazdu i zapobiegał planowanemu testowi manewrowania misji i rozmieszczeniu manekina Starlink satelity.
Wysyłka 35 ostatecznie odzyskał kontrolę, ale płynne metanie łączą się w przedniej części nosekonu, następnie wywołało pełne wentylowanie pozostałego paliwa statku kosmicznego w kosmos, pozostawiając pojazd w kierunku ponownego wejścia. SpaceX powiedział, że statek 35 “ponownie wejścił Atmosfera Ziemi W niepowściwym nastawieniu „po czym firma straciła komunikację z pojazdem około 46 minut do lotu.
Ostateczna telemetria została przyjęta, ponieważ statek kosmiczny schodziło nad Oceanem Indyjskim, gdzie SpaceX miał nadzieję, że pojazd zrobi kontrolowany plusddown. Śledczy twierdzą, że przyczyną problemów statku 35 może zostać prześledzona przez niepowodzenie w dyfuzorze gazowym stosowanym do podciśnienia głównego zbiornika paliwa, który inżynierowie byli w stanie powtórzyć w miejscu testowym SpaceX w McGregor w Teksasie. Mówią, że zaktualizowane wersje przekazały kampanie kwalifikacyjne symulujące 10 -krotność oczekiwanej żywotności służby.
Zaledwie kilka tygodni po lotu 9, kolejny statek górny Starship – statek 36 – został zniszczony podczas testów naziemnych na stojaku na stronie Starbase Massey. Statek kosmiczny eksplodował, gdy przechodził kriogeniczne obciążenie paliwa w przygotowaniu do testu statycznego. „Szybki nieplanowany demontaż” lub Rud, jako CEO SpaceX Elon Musk Wcześniej odniósł się do takich nieszczęść, co spowodowało całkowitą utratę statku 36 i rozległe szkody otaczającej infrastruktury.
SpaceX prześledził główną przyczynę kompozytowego nadpisanego naczynia ciśnieniowego (COPV), używanego do przechowywania azotu w zatoce ładunku Starship. Awaria była spowodowana „niewykrywalnym lub niedostatecznym uszkodzeniem” COPV, co naruszało strukturę pojazdu i spowodowało wyciek paliwa, a następnie eksplozja na stojaku.
W odpowiedzi SpaceX powiedział, że obniżył ciśnienie robocze dla COPV i dodał osłony ochronne w celu ochrony czołgów podczas montażu statku kosmicznego. SpaceX wprowadził również nowe procedury kontroli i testowania COPV, w tym „nieniszczącą metodę oceny” do wykrywania wszelkich szkód wewnętrznych.
Dziewiąty test lotu Starship i kolejna kampania testowa pojazdu zawierały przypomnienia: Sukces pochodzi z tego, czego się uczymy, a nawet najcięższe lekcje oferują możliwość. Techniczne podsumowanie dochodzeń z Flight 9 i statku 36 STATYCZNY ANOMALIZA FIRE15 sierpnia 2025 r
„Każda wyciągnięta lekcja, zarówno poprzez testy lotnicze, jak i naziemne, nadal żywi się bezpośrednio projektami dla następnej generacji statku kosmicznego i super ciężkiego” – powiedział SpaceX.
Starship Flight 10 i Flight 11 będą dwoma ostatnimi z obecnej generacji projektowania Giant Rocket, „każda z celami testowymi zaprojektowanymi w celu rozszerzenia koperty na możliwości pojazdu, gdy iterujemy w kierunku w pełni i szybkiego użycia, niezawodnych rakiet” – powiedziała aktualizacja SpaceX.
Kolejna iteracja Super Heavy and Starship będzie musiała przyspieszyć, aby zakwalifikować się na czas, aby latać w ramach NASA Artemis 3 Misja księżyca. NASA wybrała Starship Jako Lunar Lander dla misji, która po raz pierwszy postawi astronauci na Księżycu Apollo Misja w 1972 roku. NASA jest obecnie ukierunkowana na 2027 r trwające obawy W agencji kosmicznej rozwój Starship może jeszcze bardziej opóźnić misję.
W oświadczenie Wydany 15 sierpnia, FAA twierdzi, że „zaakceptował ustalenia dochodzenia prowadzonego przez SpaceX” i potwierdził żadne doniesienia o obrażeniach lub szkodach spowodowanych utratą obu pojazdów podczas lotu 9 Starship Flight 9. ”SpaceX może teraz kontynuować operacje startowe Flight 10 Flight 10 w ramach jego obecnych jego obecnych operacji startowych lotu 10 licencja. “
Wyjście Starship Flight 10 Oczekuje się podczas okna startowego, które rozpoczyna się w niedzielę (24 sierpnia) o 19:30 EDT (2330 GMT). SpaceX będzie przesyłać strumieniowo misję na żywo strona internetowaa także jego Konto na x. Space.com będzie również nosić transmisję na naszym Strona głównazaczynając około 30 minut przed podnośnikiem.
