Statki, których okres użytkowania dobiega końca, nadal mają ogromną wartość ekonomiczną. Stal, maszyny i komponenty nadające się do ponownego użycia można odzyskać i zwrócić do przemysłowych łańcuchów dostaw, zmniejszając zapotrzebowanie na nowo wyprodukowane surowce. Jednak proces demontażu starzejących się statków od dawna budzi obawy dotyczące bezpieczeństwa pracowników, zanieczyszczenia środowiska i nadzoru regulacyjnego. W miarę jak globalne zasady regulujące recykling statków stają się coraz bardziej rygorystyczne, Bangladesz stoi przed decydującym momentem, w którym musi określić, czy może zachować wiodącą pozycję w branży, spełniając jednocześnie międzynarodowe oczekiwania w zakresie zrównoważonego rozwoju.

Dr Khandakar Akhter Hossain, prorektor Uniwersytetu Morskiego w Bangladeszu przeprowadził wszechstronną ocenę sektora recyklingu statków w Bangladeszu, badając jego gotowość do spełnienia wymogów międzynarodowych, jego pozycję konkurencyjną w stosunku do krajów sąsiadujących oraz reform niezbędnych do zabezpieczenia jego przyszłości. Praca dr Hossaina została opublikowana w recenzowanym czasopiśmie Sustainability. Opierając się na obszernych wywiadach z zainteresowanymi stronami, danych branżowych, przeglądach polityki i analizach prognoz, badanie zapewnia jedną z najbardziej szczegółowych ocen obecnego stanu sektora i perspektyw na przyszłość. Doktor Hossain współpracuje z tą branżą od dwudziestu lat.

Ustalenia dr Hossaina pokazują, że recykling statków pozostaje jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu w Bangladeszu. Sektor wnosi miliardy dolarów do gospodarki narodowej i zapewnia setki tysięcy miejsc pracy. Bangladesz stał się dominującym graczem na świecie, obsługującym prawie połowę światowego tonażu statków poddanych recyklingowi. Przemysł dostarcza również większość surowców wykorzystywanych przez krajowy sektor stalowy, pomagając wspierać duże projekty infrastrukturalne i zmniejszając zależność od importowanych zasobów.

Pomimo tych korzyści ekonomicznych w badaniu dr Hossaina zidentyfikowano główne wyzwania. Tylko około połowa stoczni recyklingowych w kraju uzyskała lub jest w trakcie uzyskiwania certyfikatu zgodnie z Międzynarodową konwencją z Hongkongu dotyczącą bezpiecznego i przyjaznego dla środowiska recyklingu statków. Wskaźniki wypadków w miejscu pracy pozostają zauważalnie wyższe niż w innych częściach regionu, a monitorowanie środowiska w dalszym ciągu ujawnia obawy dotyczące skażenia metalami ciężkimi i innymi materiałami niebezpiecznymi. Według jego badania kwestie te są ściśle powiązane z nierównymi wysiłkami modernizacyjnymi i ciągłym stosowaniem tradycyjnych metod demontażu statków na plaży. Jednakże bezpieczny standard znacznie się ostatnio poprawił po działaniach podjętych przez władze rządowe.

Omawiając znaczenie recyklingu statków, dr Hossain podkreślił, że „Recykling statków jest kluczowym elementem globalnej gospodarki morskiej, promującym zrównoważenie środowiskowe, odzyskiwanie zasobów w obiegu zamkniętym i redukcję emisji poprzez demontaż statków wycofanych z eksploatacji (EOL) w celu odzyskania cennych materiałów, takich jak stal, maszyny i sprzęt”. Ta perspektywa podkreśla, dlaczego przemysł pozostaje strategicznie ważny nie tylko dla Bangladeszu, ale także dla światowych wysiłków na rzecz zwiększenia efektywności wykorzystania zasobów.

Badania dr Hossaina porównują także Bangladesz z regionalnymi konkurentami. Indie zmodernizowały już dużą liczbę stoczni recyklingu statków, aby spełnić międzynarodowe standardy, podczas gdy Pakistan intensywnie inwestuje w modernizację, aby wzmocnić swoją pozycję. Zmiany te powodują nową presję konkurencyjną. Badanie sugeruje, że brak przyspieszenia modernizacji może skierować przyszły biznes do krajów postrzeganych jako bezpieczniejsze i bardziej zgodne z zasadami ochrony środowiska. Przemysł potrzebuje rządu. wspierać zarówno finansowo, jak i wytyczne dotyczące dobrego zarządzania.

Jednocześnie badanie dokumentuje dowody postępu. Reformy regulacyjne wprowadzone w ostatnich latach zachęciły do ​​poprawy gospodarki odpadami, szkolenia pracowników i nadzoru środowiskowego. Kilka obiektów uzyskało już „zielony” certyfikat, a dane z monitoringu wskazują na zmniejszenie wskaźników zanieczyszczenia na obszarach przybrzeżnych. W badaniu dr Hossaina zauważono oznaki ożywienia ekologicznego, w tym poprawę jakości wody i stopniowy powrót lokalnej różnorodności biologicznej w pobliżu niektórych stref recyklingu.

Patrząc w przyszłość, w analizie wykorzystano metody prognostyczne, aby zbadać różną przyszłość branży w nadchodzących dziesięcioleciach. W scenariuszu bazowym działalność w zakresie recyklingu pozostaje stosunkowo stabilna. W optymistycznym scenariuszu opartym na modernizacji i zielonych reformach roczny wolumen recyklingu mógłby znacznie wzrosnąć. Mniej korzystny wynik może jednak oznaczać spadek aktywności, jeśli wysiłki mające na celu zapewnienie zgodności z przepisami utknęły w martwym punkcie, a regionalni konkurenci nadal się rozwijali.

Dr Hossain podsumował szersze znaczenie tej branży: „Brangladeszska branża recyklingu statków znajduje się na krytycznym rozdrożu, gdzie utrzymanie światowego przywództwa zależy od skoordynowanej modernizacji, zgodności z międzynarodowymi standardami i inwestycji strategicznych”. Jego badanie dowodzi, że silniejsze egzekwowanie przepisów, inwestycje w nowoczesną infrastrukturę, lepsza ochrona pracowników i rozszerzony monitoring środowiska będą niezbędne do osiągnięcia tego celu.

Ostatecznie badanie dr Hossaina ukazuje branżę o znacznych mocnych stronach, ale także potrzebującą pilnych reform. Bangladesz posiada korzystne położenie geograficzne, duże doświadczenie i dużą siłę roboczą. To, czy te zalety przełożą się na długoterminowe przywództwo, będzie zależeć od tego, jak szybko sektor może zakończyć przejście w kierunku bezpieczniejszych, bardziej ekologicznych i uznawanych na arenie międzynarodowej praktyk recyklingu. Z badania wynika, że ​​zrównoważony wzrost jest możliwy do osiągnięcia, ale jedynie poprzez skoordynowane zaangażowanie w modernizację, zarządzanie środowiskiem i globalną zgodność.

Odniesienie do czasopisma

Hossain, Khandakar Akhter. „Bangladeszski przemysł recyklingu statków na globalnym Południu: gotowość, konkurencja regionalna i imperatywy reform”. Zrównoważony rozwój, 2025; 17:10998. DOI: https://doi.org/10.3390/su172410998

O autorze

Doktor Khandakar Akhter Hossain jest starszym oficerem marynarki i uznanym inżynierem, obecnie pracuje jako prorektor Uniwersytetu Morskiego w Bangladeszu. Został przyjęty do oddziału inżynieryjnego marynarki wojennej Bangladeszu 1 stycznia 1991 r. Uzyskał tytuł licencjata. i mgr. Inżynieria w architekturze morskiej i inżynierii morskiej z wyraźnym wynikiem na Uniwersytecie Inżynierii i Technologii w Bangladeszu (BUET). Uzyskał także tytuł doktora na Uniwersytecie Inżynierii i Technologii w Bangladeszu (BUET). Studiował i otrzymał wyższe stopnie/certyfikaty w zakresie zaawansowanej technologii oraz w ramach specjalnego programu/szkolenia rozwoju umiejętności w Wielkiej Brytanii, Niemczech, USA, Chinach, Japonii, Australii i kilku innych w WE. Pełnił funkcję głównego inżyniera na pokładach różnych statków/baz, w tym kilku nowoczesnych korwet/fregatów rakietowych. Pełnił różne obowiązki dydaktyczne w Akademii Marynarki Wojennej, Akademii Morskiej, NIT i Wojskowym Instytucie Naukowo-Technologicznym (MIST). Był także dziekanem/kierownikiem (na wydziale NAZWISKU/wydziale ME) w MIST. Pełnił funkcję głównego architekta i inżyniera marynarki wojennej przy projektowaniu i budowie nowoczesnej korwety rakietowej klasy SHADHINOTA dla marynarki wojennej Bangladeszu, pracując przez trzy lata w chińskim przedsiębiorstwie przemysłu ciężkiego o nazwie Wuchang Shipyard Ltd w Wuhan w Chinach.

Pracował także w misji pokojowej ONZ jako członek sił pokojowych w Sudanie w Afryce. Pełnił funkcję członka inżyniera w zarządzie portu Chittagong (CPA) i uczestniczył w centralnym procesie decyzyjnym, kierując operacjami portowymi, obiektami ekspansji i wzmacniając krajowy eksport-import. Podczas swojej pracy w porcie Chittagong wniósł znaczący wkład w kilka niezwykłych projektów, takich jak Bay Terminal, Matarbari Deepsea Port, wdrożenie kodu ISPS i umieścił CPA na globalnej liście 100 portów do obsługi kontenerów sporządzonej przez Lloyds Register (LR). Z powodzeniem pełnił obowiązki dyrektora zarządzającego (MD) we wszystkich trzech gałęziach przemysłu ciężkiego stoczniowego prowadzonych przez marynarkę wojenną Bangladeszu, a mianowicie Chittagong Dry Dock Limited (CDDL), Dockyard & Engineering Works Ltd (DEW) i Khulna Shipyard Ltd (KSY), a także skutecznie przyczynił się do rozwoju krajowego przemysłu stoczniowego i recyklingu statków. Pełnił także swoje obowiązki jako inspektor rejonowy stoczni marynarki wojennej Bangladeszu, zapewniając pomyślną obsługę, planowanie i konserwację floty BN. Jest członkiem wielu prestiżowych instytutów, takich jak IEB (BD), RINA (Wielka Brytania) i IAMSP (USA). Przed dołączeniem do tej firmy pełnił swoje obowiązki na prestiżowym stanowisku zastępcy szefa Sztabu Marynarki Wojennej (Materiel) w Dowództwie Marynarki Wojennej Bangladeszu w Banani. Ma kilkaset międzynarodowych publikacji/artykułów/książek/czasopism na temat Al, LoT, ML, blockchain, kryptowaluty, robotyki, inteligentnego miasta, astrofizyki, kosmologii, recyklingu statków, przemysłu stoczniowego, przemysłu ciężkiego, komunikacji satelitarnej, 4IR, automatyzacji, technologii kwantowej, rozwiązań energetycznych, edukacji, umiejętności i zawodów, dywersyfikacji zasobów ludzkich, operacji portowych i zaawansowanych technologii, które są dostępne w „Google Scholar”. Ma kilkadziesiąt papierowych/e-booków na wyżej wymienione tematy dostępnych na Amazon, Willy itp. Jest szczęśliwym mężem dr Sharmin Hasan i obdarzony córkami bliźniakami i dwoma synami. E-mail: admiraldrakhter@bmu.edu.bd