KANSAS CITY, MO. – Inżynierowie są w końcowej fazie testowania systemu ostrzegania kokpitu, który, jak twierdzą, mogliby zapobiec bliskim połączeniom na pasie startowym.

„Surface Alarm System Honeywell Aerospace” lub „Surf-A” może wykryć, gdy nieuczciwy samolot staną na drodze do innego samolotu, który został oczyszczony w celu startu lub lądowania. System daje pilotom dwa alerty słuchowe, gdy nieautoryzowany samolot wchodzi na pas startowy na kursie kolizyjnym z autoryzowanym samolotem. Pierwszy alert brzmi 30 sekund przed kolizją, a drugi alert brzmi 15 sekund przed kolizją.

„Brzmi to tak niewielka ilość czasu, ale rzeczy dzieje się tak szybko, a od 15 do 30 sekund jest w rzeczywistości bardzo, bardzo dużym marginesem, gdy poruszasz się z prędkościami, które poruszamy w takim samolocie” – powiedział pilot Test Test Honeywell Doug Rybczyński.

Wezwanie dźwiękowe zawiera zautomatyzowany głos z napisem „Ruch na wybiegu”.

„To bardzo dobre, powiedziałbym bezpośrednio, zawołaj” – powiedział Rybczyński.

Trump Pick dla ONZ Office Lotnict

Załoga Honeywell poleciała z lotniska w Kansas City w Missouri do Topeka w stanie Kansas. Podczas testowego lotu 757 do Topeka członek załogi Honeywell zaparkował mniejsze samoloty Gulfstream na końcu pasa startowego, wywołując system ostrzegania Surf-A. Po wysłuchaniu obu alertów pilot wykonał manewr „nabył”.

Demonstracja symulowała bliskie połączenie z 2023 r. Na międzynarodowym lotnisku Austin-Bergstrom w Austin w Teksasie. W tym scenariuszu Fedex B767 został usunięty do lądowania w złym stanie. Gdy samolot FedEx zbliżył się, piloci zauważyli Southwest Airlines B737 ustawiony na pasie startowym pod nimi. Piloci FedEx byli w stanie wykonać manewr na ostatnią sekundę, aby uniknąć kolizji, ale Honeywell twierdzi, że system Surf-A, którego w tym czasie nie było w pobliżu, dałby pilotom dodatkowe 28 sekund wypowiedzenia.

Duffy’s DOT oskarża Biden, Buttigieg o napompowanie rurociągu kontrolera ruchu lotniczego: „wyrzucono liczby”

Surf-A opiera się na technologii federalnej administracji lotniczej o nazwie „Smart X” i istnieje od 2008 r., Uważa, że ​​pilotów wiedzieli, czy startują na drogi taksówkowej, i czy przybywają na lądowanie zbyt szybko lub zbyt wysoko.

Honeywell rozpoczął opracowywanie systemu SURF-A w 2020 r., Kiedy branża lotnicza zauważyła więcej bliskich połączeń na wybiegach. Korzystając z technologii „ADS-B”, systemu GPS, który sprawia, że ​​pozycja samolotu jest znana innym pilotom, inżynierowie byli w stanie określić trajektorię samolotów na kursie kolizyjnym.

W 2024 r. FAA poinformował 1 664 wtargnięcia pasa startowegoczyli, gdy samolot wchodzi na pas startowy bez prześwitu. Siedem osób dotyczyło dwóch samolotów na kursie kolizyjnym.

Do tej pory FAA zgłosiło 657 wtargnięć pasa startowego w 2025 r.

„Szokująco, myślę, że dla wielu pasażerów nie ma dziś systemu alertu, aby poinformować cię, że jesteś gotowy wpaść na inny samolot na wybiegu” – powiedział Thea Feyereisen, Honeywell Aerospace Distinguished Technical Fellow.

FAA anuluje zatrzymanie gruntów na lotnisku Newark po tym, jak problem „sprzętu” wpłynął na częstotliwości radiowe

FAA Powiedział, że najlepszym sposobem na wyeliminowanie wtargnięć pasa startowego jest poprawa infrastruktury lotniska poprzez dodanie świateł krawędziowych, markerów chodnika, oznakowania i zwiększenie skomplikowanych drogi taksówek. Od 2021 r. FAA dało lotniskom prawie 12 miliardów dolarów w całym kraju w celu poprawy infrastruktury lotniska.

Jednak Feyereisen powiedział, że piloci są ostatecznie ostatnią linią obrony.

„Piloci mają wspólne przeznaczenie samolotu” – powiedział Feyereisen. „Pilot może robić wszystko poprawnie, ale na drodze do katastrofy”.

Kliknij tutaj, aby uzyskać aplikację Fox News

Honeywell Aerospace jest Rozmieszczenie prototypu do głównych linii lotniczychi ma nadzieję na certyfikat systemu do września. Inżynierowie powiedzieli, że system można dodać do lotów komercyjnych na początku 2026 r.