Czy spotkanie strefowe może pomóc w ruchu w godzinach szczytu? Według Alain Bertaud przepisy budowlane miejskie mogą rzeczywiście mieć znaczący wpływ na przepływ ruchu miasta.
NA Ten odcinek Econtalk, Do Russ Roberts dołącza urbanista Alain Bertaud, gdzie omawiają projektowanie miast oraz skutki, jakie mają regulacja, kultura i topografia na funkcjonalność i urok miasta.
Bertaud zaczyna od wyjaśnienia, czym jest urbanista. W przeciwieństwie do planistów miasta, którzy projektują miasto, aby dostosować się do konkretnej wizji, urbanista pracuje z wyjątkową kulturą miasta i cechami, aby rozwiązać problemy jego populacji. Jest doktorem miast, diagnozowaniem i leczeniem chorób w strukturze i procedurach miasta.
Jedną z powszechnych dolegliwości jest zatłoczony ruch. Wiele rzeczy wpływa na ilość ruchu regionalnego – przestrzeń drogową, transport publiczny, ilości samochodów, a nawet politykę parkingową. Często polityka miasta zachęca do własności samochodu po prostu zapewniając bezpłatny parking uliczny. Chociaż usunięcie całego parkowania ulicznego może nie być odpowiedzią, Bertaud sugeruje stworzenie rynku wokół miejsc parkingowych i leczenie parkingowych nieruchomości jak hotele dla samochodów, pobierając pobieranie ludzi w cenie odzwierciedlającym zapotrzebowanie na przestrzeń. Jako przykład oferuje zatłoczony parking w Singapurze. Podczas gdy parkowanie może być drogie w weekendy, gdy te przestrzenie są bardzo poszukiwane, niższe opłaty w dni powszednie zachęcają ludzi do odwiedzenia tego obszaru w ciągu tygodnia. Zmienne ceny wyrównają ruch ruch w regionie, po prostu zmniejszając niepotrzebny ruch w pracowitych godzinach i zwiększając ruch w wolnych godzinach.
Bertaud sugeruje również budowę pod ziemią. Podczas gdy gęste miasta mogą rozszerzyć mieszkania w górę, miasta mogą również rozszerzyć się w dół. Linie metra i linie metra mogą pomóc w zmniejszeniu ulic, przekraczając przepływ ludzi na pociągi pod ziemią. Ale nie chodzi tylko o wygładzanie godziny szczytu. Bertaud nam to przypomina Transport miejski dotyczy łączenia ludzi. Miasta dają różnym osobom możliwość losowej interakcji. Nowa znajomość w lokalnej kawiarni, niegrzeczny pasażer metra, inspirująca rozmowa nad kawą – wszystkie te doświadczenia z ludźmi różnymi od siebie są piękne i pożądane.
Jednak piękno losowości miast jest jednak często brakujące w amerykańskich miastach. „Myślę,” komentuje Bertaud, „że Amerykanie wciąż mają ducha granicy, gdzie poruszasz się na zachód. To znaczy, może to mit, ale jest w duchu. Więc cenią rozmiar mieszkań znacznie bardziej niż Europejczycy. I cenią też posiadanie kawałka ziemi wokół ich domu”. Te preferencje, wraz z niechęcią dla ludzi odmiennych od siebie, rozszerzają amerykańskie miasta na duże przedmieścia wypełnione mieszkaniami jednorodzinnymi. Chociaż posiadanie nieruchomości i upodobania przestrzeni nie jest złą rzeczą, jest to kompromis dla uroku miast, które można chodzić. Jest to różnica między francuską kawiarnią a sąsiedzką grillem.
Teraz usłyszmy co Ty Pomyśl… Podziel się swoimi odpowiedziami na poniższe pytania i kontynuujmy rozmowę.
1.) Jakie są główne problemy w amerykańskich miastach, które potrzebują lekarza? W jaki sposób samorządy lokalne mogą skuteczniej rozwiązać te kwestie?
2.) Jakie są zalety i wady preferencji amerykańskich dla ziemi i przestronnego mieszkania? Czy te preferencje są tylko kompromisem kulturowym, czy też jest coś bardziej znaczącego?
3.) Bertaud wyraźnie ceni różnorodność miasta, ale termin „różnorodność” jest często punktem podziału w polityce. Jakie są zalety i wady różnorodności? Jak różnorodność może być siłą? Jak to może być słabość?
