Auto zapasy kontynuowały spadek w dół w poniedziałek, gdy sektor, mocno narażony na taryfy, szuka dna.

Krajowe producenci samochodów, tacy jak General Motors (Gm) Gwiezdny (Stres), Ford (F) i Tesla (TSLA) Wszystko spadło w poniedziałek, gdy opad z 25% taryf samochodowych Trumpa obciążał sektor szukający linii życia. Taryfy dotyczące części samochodowych mają się na celu uruchomienie 3 maja, przy czym niewielka ulga pojawia się wykluczone części, dopóki Departament Handlu nie będzie obciążony.

Czytaj więcej: Co oznaczają taryfy Trumpa dla gospodarki i portfela

Podczas gdy Ford i Stellantis ogłosili cenę pracowników dla wszystkich klientów jako taktyka przeciwdziałania narracji o podwyżce cen, inni producenci samochodów, w tym Volkswagen (Vow3.de), patrzą na dodanie opłat importowych do swoich samochodów, a Porsche również studiuje tę opcję.

Marka Audi Volkswagen przechowuje samochody w porcie To dotarło po 2 kwietnia, gdy próbuje wymyślić swoją ekspozycję na taryfę i Wielką Brytanię Jaguar Land Rover zatrzymuje przesyłki W sumie wraz ze swoją strategią po porodzie.

„Automakerzy szybko reagują na ogłoszone taryfy, opóźniając produkcję, trzymając pojazdy w portach, oferując rabaty pracowników i wdrażając strategie pozyskiwania. Niektóre są sygnalizującymi podwyżkami cen”, powiedział Lenny Larocca KPMG USA Lenny Larocca. „Muszą poradzić sobie z natychmiastowymi uderzeniami taryfowymi, próbując sztywne uzbrojenie długoterminowej zmienności złożonej kilku czynników”.

Nowy raport z firmy badawczej Auto Telemetry stwierdza, że ​​USA straci 1,8 miliona sprzedaży nowych samochodów Z powodu taryf w tym roku, co miałoby znaczący wpływ. Kelley Blue Book Cox Automotive oszacował, że w zeszłym roku sprzedano 15,8 miliona nowych samochodów i lekkich ciężarówek.

Echoing Telemetry, S&P Global Mobility oczekuje, że sprzedaż amerykańskich pojazdów spadnie do 14,5 miliona do 15 milionów sztuk rocznie, z 16,0 miliona pojazdów, które szacuje, że sprzedano w 2024 r.

GM, który jest bardziej narażony na taryfy ze względu na działalność w Meksyku i Kanadzie, w porównaniu z rywalizującym Fordem, został obniżony do gorszych wyników z wyników rynkowych w Bernstein, a analitycy zainteresowani utracą sprzedaży ze względu na taryfy i spadek zaufania konsumentów osiągną zarobki GM i wolne przepływy pieniężne.

„W najbliższym czasie trudno jest zobaczyć ścieżkę” – napisał Bernstein.

Dan Ives Wedbush uważa, że ​​wpływ na rynek samochodowy będzie jeszcze silniejszy niż 1,8 miliona sztuk utraconej sprzedaży.

„Uważamy, że wpływ na cenę tej tablicy zarysowania głowy może spowodować zniszczenie popytu w wysokości 15–20% w 2025 r. W przypadku samych nowych zakupów samochodowych w oparciu o nasze szacunki”, napisał Ives w notatce w niedzielę wieczorem. „Taryfy są klęską o epickich proporcjach dla przemysłu motoryzacyjnego… naszym zdaniem zwycięzcą z tej taryfy nie jest nikt”.