Ludzie są niespokojni. Nawet w momencie naszego największego sukcesu często nie jesteśmy w stanie zostawić wystarczająco dobrze w spokoju. Wielokrotnie staramy się wstrząsnąć.
W październiku ubiegłego roku Ekonomista Opowieść o gospodarce amerykańskiej zatytułowanej „Zatytułowana„Zazdrość świata„. Stany Zjednoczone wyprzedzały prawie wszystkie inne kraje rozwinięte, często z szerokim marginesem. Flash do 2025 r. I wydaje się, że zdeterminujemy, aby wysadzić międzynarodowy system handlu, który przyczynił się do naszego dobrobytu.
Kolejny przykład występuje w Kalifornii, stanu, w którym znajduje się wiele najbogatszych korporacji na Ziemi. Nasze stosunkowo wysokie stawki podatku dochodowego generują straży pożarnej przychodów z miejsc takich jak Dolina Krzemowa. W biedniejszych stanach pieniądze podatkowe byłyby ostrożniejsze, aby zapewnić podstawowy poziom usług publicznych. Ponieważ Kalifornia ma znacznie więcej pieniędzy niż potrzebne na te podstawowe usługi, postanowili marnować ogromne sumy na szybkim boondogle.
Plan pierwotnie przyjęty przez wyborców w 2008 roku wezwał do budowy linii szybkiej kolejowej między LA i San Francisco, do roku 2020. Nikt nie zaskoczył Szacunki kosztów wzrosłynawet gdy projekt trwa daleko w tyle za harmonogramem:
Cena projektu przekracza obecnie 100 miliardów dolarów, ponad potrójne początkowe szacunki. Został on głównie finansowany przez państwo poprzez zatwierdzoną przez wyborców obligację i pieniądze z programu państwo. Rząd federalny pochodzi nieco mniej niż jedna czwarta pieniędzy.
Urząd wydał już około 13 miliardów dolarów.
I nie ułożono ani jednej mili toru. Ale jest gorzej, znacznie gorzej. Stan porzucił teraz cel budowania szybkiej kolei między LA i San Francisco. Nowy plan wymaga budowy linii szybkiej linii kolejowej między Palmdale i Gilroy:
Zakończenie linii w dolinie to tylko pierwszy krok. Następnie pociąg musi rozciągnąć się na północ w kierunku Zatoki San Francisco i na południe w kierunku Los Angeles. Celem Choudri w ciągu najbliższych 20 lat jest zbudowanie do Gilroya, około 70 mil (113 kilometrów) na południowy wschód od San Francisco. W ramach obecnego transportu publicznego zajęłoby to co najmniej jeden transfer pociągu, aby dostać się do miasta.
Na południe przewiduje budowę Palmdale, 37 mil (60 kilometrów) na północny wschód od Los Angeles. Stamtąd jazda na istniejącej linii kolejowej zajmuje ponad godzinę lub dwie godziny, aby dotrzeć do Los Angeles.
Technicznie rzecz biorąc, nadal byłoby możliwe zabranie serii pociągów z LA do San Francisco, ale zajęłoby to więcej niż 7 godzin, a nie obiecane 3 godziny. W mało prawdopodobnym przypadku, gdy ten projekt zostanie ukończony w 2045 r., Prawie nikt nie pojedzie pociągiem (faktycznie seria pociągów z transferami). Mogę latać w obie strony z Orange County of Oakland za 80 USD w jedną stronę w jedną stronę; Dlaczego miałbym wybrać 7-godzinną wycieczkę po znacznie wyższej cenie?
Dlaczego więc wystąpiło to fiasko? W rozsądnym świecie władze wymyśliłyby plan przed rozpoczęciem budowy. W pewnym momencie odkryliby, że projekt był niemożliwy i porzucił ten pomysł. Ale faktycznym celem nie była linia kolejowa z dużą prędkością; Finansował wiele kontraktów na budowanie linii kolei dużych prędkości. Ten projekt się powiódł. Dla wykonawców Palmdale do Gilroy jest tak samo dobry jak LA dla San Francisco. W ten sposób postanowili natychmiast rozpocząć konstruowanie linii, aby przedstawić „fakty na ziemi”, które mniej prawdopodobne byłoby porzucenie projektu. Żeby było jasne, na podstawie kosztów/korzyści nadal warto porzucić ten projekt, nawet po wydaniu 13 miliardów dolarów, ponieważ faktyczne koszty niewątpliwie przekroczą obecne szacunki o wartości 100 miliardów dolarów.
Na początku Francuzi zostali sprowadzeni, aby pomóc w zbudowaniu linii. Byli tak przerażeni niekompetencją urzędników Kalifornii, że zostawili z obrzydzeniem. Przeniosli się do Maroka, gdzie zbudowali szybką linię kolejową, która już działa.
Ps. Poza tematem, w najnowszy post Omówiłem, w jaki sposób efekt Trumpa przeniósł kanadyjskie wybory z konserwatystów na liberałów. Post zakończył się sugerując „UP Next, Australia”.
Oto dzisiaj Czasy finansowe:
Anthony Albanese przejechał falę sentymentu antytrumpowego, aby wygrać osunięcie osuwiska drugiej kadencji jako premier australijskiego, zaledwie trzy miesiące po tym, jak sondaże zasugerowały, że spotkał się z upokarzającą porażką.
Albanese został pierwszym premierem australijskim od ponad 20 lat, który odniósł zwycięstwo, i pierwszym przywódcą pracy, który osiągnął ten wyczyn od Boba Hawke w 1990 roku.
Partia Pracy potrzebowała 76 miejsc w celu utworzenia rządu i przewidowano, że wygrał prawie 90 miejsc w miarę trwania hrabiego.
Efekt wahadła w działaniu. Kanada, Australia, gdzie będzie dalej?
