Autor: Lisa Baertlein, mistrz Farah i Casey Hall

Los Angeles/Hongkong (Reuters) -Container Staths dla ładunków Chin-Us wzrosły, odkąd kraje ogłosiły 90-dniowy rozejm na karach karnych za tat, operatorzy powiedzieli, że spawiał korki w chińskich portach i fabrykach, które mogą potrwać tygodnie.

Amerykańscy importerzy trampek i sof do zapasów budowlanych i części samochodowych ścigają się, aby uzyskać towary, zanim termin ponownie resetuje taryfy, ustanawiając grunt pod zakłócenia, które przypominają globalny przepustowość transportu podczas pandemii Covid-19.

Wzrost ładunków w głównych bramach handlowych, takich jak Yantian Port Shenzhen, który zajmuje się ponad jedną czwartą chińskiego eksportu do Stanów Zjednoczonych, ma właścicieli statków, którzy starają się koordynować staże i dostosowywać harmonogramy statków.

„Zapotrzebowanie jest tak wysokie, że możemy służyć tylko klientom, którzy zawarli z nami długoterminowe umowy”, powiedział Reuters rzecznik niemieckiego operatora statku kontenerowego. „Nie mamy wystarczającej ilości miejsca na spontaniczne rezerwacje”.

Dostawca oprogramowania do śledzenia kontenerów, Vizion powiedział, że średnie rezerwacje na siedem dni zakończone w środę wzrosły o 277% do 21 530 równoważnych jednostek o 20 stóp od średniej 5 709 TEU w tygodniu zakończonym 5 maja.

Właściciele fabryk, które robią zabawki do wystroju wakacyjnego, powiedzieli Reuters, że rezerwują wcześniej mrożony ładunek, kierując się do sklepów z USA, w tym Walmart.

Na przykład Lalo, który sprzedaje swoje meble dla dzieci online i za pośrednictwem detalicznych, takich jak Target i Amazon.com, jest jednym z firm, które dały fabryce zielone światło do przenoszenia gotowych zamówień.

„Mieliśmy setki tysięcy jednostek czekających na wysyłkę”-powiedział Michael Weider, współzałożyciel Lalo. „Te produkty mogą teraz wejść na wodę”.

„Wszyscy są bardzo zajęci z mojej firmy, w firmach mojego przyjaciela” – powiedział Richard Lee, CEO NCL Logistics, w południowej metropolii Chin w Shenzhen. „Przygotowują dużo ładunku, dużo produktów, które zostaną wysłane natychmiast z Chin do USA”

Wstępny wzrost wysyłki przełoży się na pośpiech przylotów na porty Zachodniego Wybrzeża USA w nadchodzących tygodniach.

Mimo to eksperci branżowi, w tym dyrektor wykonawczy portu Los Angeles – najbardziej pracowity port morski w USA i nr 1 dla przesyłek oceanicznych z Chin, nie przewidują tsunami na poziomie Covid. Raczej projektują dużą, ale możliwą do opanowania falę.

Według danych doradztwa morskiego Dewry’ego w czwartek w czwartek pozaprzewódzki z Szanghaju do Los Angeles wzrosła o 16% z poprzedniego tygodnia do 3136 USD za 40-metrowy kontener. To mniej niż połowa niż w kwietniu 2024 r., Ale może gwałtownie skoczyć od 1 czerwca do około 6000 USD za kontener, jeśli właściciele statków przepychają wzrost stawki.