Los Angeles/Hongkong (Reuters) -Container Staths dla ładunków Chin-Us wzrosły, odkąd kraje ogłosiły 90-dniowy rozejm na karach karnych za tat, operatorzy powiedzieli, że spawiał korki w chińskich portach i fabrykach, które mogą potrwać tygodnie.
Amerykańscy importerzy trampek i sof do zapasów budowlanych i części samochodowych ścigają się, aby uzyskać towary, zanim termin ponownie resetuje taryfy, ustanawiając grunt pod zakłócenia, które przypominają globalny przepustowość transportu podczas pandemii Covid-19.
Wzrost ładunków w głównych bramach handlowych, takich jak Yantian Port Shenzhen, który zajmuje się ponad jedną czwartą chińskiego eksportu do Stanów Zjednoczonych, ma właścicieli statków, którzy starają się koordynować staże i dostosowywać harmonogramy statków.
„Zapotrzebowanie jest tak wysokie, że możemy służyć tylko klientom, którzy zawarli z nami długoterminowe umowy”, powiedział Reuters rzecznik niemieckiego operatora statku kontenerowego. „Nie mamy wystarczającej ilości miejsca na spontaniczne rezerwacje”.
Ciężarówka jeździ po kontenerach w porcie portu w Nowym Jorku i New Jersey w Elizabeth, NJ, poniedziałek 12 maja 2025 r. (AP Photo/Matt Rourke) ·Associated Press
Dostawca oprogramowania do śledzenia kontenerów, Vizion powiedział, że średnie rezerwacje na siedem dni zakończone w środę wzrosły o 277% do 21 530 równoważnych jednostek o 20 stóp od średniej 5 709 TEU w tygodniu zakończonym 5 maja.
Właściciele fabryk, które robią zabawki do wystroju wakacyjnego, powiedzieli Reuters, że rezerwują wcześniej mrożony ładunek, kierując się do sklepów z USA, w tym Walmart.
Na przykład Lalo, który sprzedaje swoje meble dla dzieci online i za pośrednictwem detalicznych, takich jak Target i Amazon.com, jest jednym z firm, które dały fabryce zielone światło do przenoszenia gotowych zamówień.
„Mieliśmy setki tysięcy jednostek czekających na wysyłkę”-powiedział Michael Weider, współzałożyciel Lalo. „Te produkty mogą teraz wejść na wodę”.
„Wszyscy są bardzo zajęci z mojej firmy, w firmach mojego przyjaciela” – powiedział Richard Lee, CEO NCL Logistics, w południowej metropolii Chin w Shenzhen. „Przygotowują dużo ładunku, dużo produktów, które zostaną wysłane natychmiast z Chin do USA”
Wstępny wzrost wysyłki przełoży się na pośpiech przylotów na porty Zachodniego Wybrzeża USA w nadchodzących tygodniach.
Mimo to eksperci branżowi, w tym dyrektor wykonawczy portu Los Angeles – najbardziej pracowity port morski w USA i nr 1 dla przesyłek oceanicznych z Chin, nie przewidują tsunami na poziomie Covid. Raczej projektują dużą, ale możliwą do opanowania falę.
Według danych doradztwa morskiego Dewry’ego w czwartek w czwartek pozaprzewódzki z Szanghaju do Los Angeles wzrosła o 16% z poprzedniego tygodnia do 3136 USD za 40-metrowy kontener. To mniej niż połowa niż w kwietniu 2024 r., Ale może gwałtownie skoczyć od 1 czerwca do około 6000 USD za kontener, jeśli właściciele statków przepychają wzrost stawki.
We wczesnych dniach pandemii, podobnie jak obecnie, zapotrzebowanie na ładunki przytłoczone fabryki i statki kontenerowe, łańcuchy dostaw nad kiksami. Eksperci ds. Wysyłki i detalicznej stwierdzili, że 90 dni to za mało czasu na wypełnienie nowych zamówień.
Mniej automatów jest dostępnych na statkach towarowych, ponieważ właściciele statków obdarzyli podróże i harmonogramy Chin-Us. Drewry powiedział, że przewoźnicy oceaniczni „anulują anulowanie” rejsów.
Tym razem popyt jest wyraźnie inny.
Druga kadencja Trumpa osłabiła sprzedaż detaliczna, budowanie domów i produkcja w USA – kluczowe czynniki napędzające przesyłki kontenerowe.
Ponadto wiele firm amerykańskich siedzi na zapasach zgromadzonych, zanim Trump narzucił taryfy na Chiny i inne kraje. I nikt nie wie, jakie będą obowiązki importowe, gdy 90-dniowy termin upłynie w sierpniu.
Administracja Trumpa potwierdziła Reutersowi, że stopa amerykańska zresetuje się do 54%, zakładając, że nie osiągnie zgody w terminie.
Prezydent USA Donald Trump reaguje, odwiedza dom rodzinny Abrahamic podczas ostatniego przystanku wizyty w Zatoce Perskiej w Abu Zabi, Zjednoczone Emiraty Arabskie, 16 maja 2025 r. Reuters/Brian Snyder ·Reuters / Reuters
Wielu detalistów priorytetowo traktuje, które produkty zamawiają i wysyłane, powiedziała Jessica Dankert, wiceprezes ds. Sieci w grupie handlowej liderów branży detalicznej, której członkami są Home Depot, Gap i Dollar General.
„Pod koniec dnia jest nadal 30%” – powiedział Jamie Salter, CEO Authentic Brands Group, odnosząc się do taryf na Chiny. Autentyczne marki posiada i licencjonuje marki odzieżowe, w tym Reebok, Champion i Forever 21.
Niektórzy duzi dostawcy wielkich producentów samochodów Detroit powiedzieli Reuters, że na prośby klientów lecą w części z Chin i zaopatrują ich.
Inni odmówili dodania do zapasów, mówiąc, że brakowało im przestrzeni i funduszy na to.
Eksporter z Halloween z miasta Yiwu w Chinach, który nadał swoje angielskie imię, Cecilia, powiedziała, że podwyżki taryf zmniejszyły całkowite zamówienia w tym roku i ostrzegł, że potencjalni nabywcy brakuje czasu.
„Jeśli teraz zamówisz, będziesz miał niespokojny, aby sprawdzić, czy będzie za późno” – powiedziała.
Jimmy Zollo, dyrektor generalny Joe i Bella, sprzedaje chińskie ubrania dla dorosłych, którzy mają problemy z ubraniem się z powodu zapalenia stawów, demencji lub bycia na wózku inwalidzkim. Złożył nowe zamówienie ze swoim dostawcą, mimo że 90-dniowe okno mogło się zamknąć, zanim zdąży zabrać dostawę.
„Mamy nadzieję, że wdrożono nową umowę handlową, a obniżone taryfy nie wygasają” – powiedział Zollo.
(Raportowanie Lisa Baertlein w Los Angeles; Dodatkowe raporty Helen Reid w Londynie, Kalea Hall i Nora Eckert w Detroit, Farah Master w Hongkongu, Casey Hall w Szanghaju i David Lawder w Waszyngtonie; redagowanie Richarda Chang)