CARS i ciężarówki są archetypowymi przykładami sprzętu przemysłowego. Historycznie produkcja motoryzacyjna polegała na znalezieniu sposobów na efektywne inżynierię i złożenie metalu, szkła i tworzyw sztucznych w pojazdy drogowe z atrakcyjnością konsumentów. Ale duża zmiana lokomocji z silnika spalania wewnętrznego na silniki elektryczne wszystko wstrząsnęła. Więc kiedy Volkswagen, świat najwyższe zarabianie producent samochodów, ogłoszony W zeszłym miesiącu, że zamierza zainwestować miliardy dolarów we joint venture z rozpoczynającym się producentem pojazdów elektrycznych Rivian, był to dramatyczny znak tego, jak wiele automatycznych zmieniło się w ciągu ostatniej dekady.
Volkswagen współpracuje z Rivian, nie dlatego, że chce uzyskać dostęp do wiedzy produkcyjnej firmy lub nawet technologii EV. Robi to, ponieważ chce dostępu do oprogramowania Rivian. Ta umowa reprezentuje przyznanie Volkswagen, że potrzebuje pomocy, a jego próba pójścia sam z EVS utknęła w martwym punkcie. Ale to postęp. Jak mówią, pierwszym krokiem do rozwiązania problemu jest przyznanie się, że go masz.
On twarzUmowa może wyglądać prawie jak akt organizacji charytatywnej Volkswagen. VW inwestuje 1 miliard dolarów z góry w samym Rivian, kolejne 1 miliard dolarów jeszcze w tym roku we wspólnym przedsięwzięciu (które koncentruje się na opracowaniu oprogramowania i elektroniki dla EV) oraz kolejne 2 miliardy dolarów, jeśli osiągnięte są pewne cele finansowe, plus dodatkowe 1 USD miliard pożyczki dla Rivian w dół linii. Tymczasem producent EV nie składa gotówki; Wszystko, co wnosi, to jego wiedza i własność intelektualna.
Jest to bez wątpienia dobra okazja dla Rivian, ponieważ dostaje to, czego najbardziej potrzebuje teraz: pieniądze. Prowadzenie firmy samochodowej jest bardzo Drogie, szczególnie na wczesnych etapach, gdy firma potrzebuje miliardów w zakładach i sprzęcie, i nie ma korzyści skali, ponieważ nie wytwarza tylu pojazdów. (Rivian ma w tym roku sprzedać 57 000 swoich modeli. Volkswagen, w przeciwieństwie do tego, dostarczony Ponad 9 milionów pojazdów na całym świecie w zeszłym roku). 38 000 $ na pojazd. Tak więc miliardy VW przyda się, dlatego zapasy Rivian – które uderzały w około 10 procent ceny IPO w 2021 r.skoczył 50 procent po ogłoszeniu umowy.
Interesujące jest to, że może to okazać się Jeszcze lepiej Deal for Volkswagen. To dlatego, że może to rozwiązać jeden z największych problemów, przed którymi spotkał VW w ostatnich latach: tworzenie oprogramowania dla pojazdów elektrycznych, które faktycznie działa. Kiedy VW wprowadził swój model ID.3, który miał być jego flagowym sedanem elektrycznym, oprogramowanie pojazdu było błyskotliwe, ekran dotykowy był niewiarygodny, a niektóre kierowcy skarżył się że technologia wykrywania ruchu była tak nieobliczalna, że ich samochody nagle hamowały bez powodu.
Jeszcze bardziej frustrujące dla właścicieli, VW nie było w stanie konsekwentnie aktualizować oprogramowania bezprzewodowo w czasie rzeczywistym, coś, co Tesla robi od lat. W pewnym momencie właściciele identyfikatorów musieli wysadzić samochód do dealera, aby uzyskać aktualizację sprzętową, która miała poprawić aktualizacje oprogramowania – w efekcie nieoficjalne wycofanie. Problemy z oprogramowaniem doprowadziły również do opóźnień w wydaniu ID.4 i Rzeczywiste wycofania po uruchomieniua także problemy z kodowaniem z pojazdami z luksusowych marek VW Audi i Porsche.
Uderzające jest to, że te niepowodzenia nie były z braku prób. Volkswagen nie był spóźnieniem dla partii EV, starając się kupić. Wręcz przeciwnie, firma była bardzo zaangażowana w pojazdy elektryczne i zainwestowała mocno w dążenie do przyszłości. VW wlał miliardy dolarów na zakłady produkcyjne i budować więcej niż pół miliona stacji ładowania w całej Europie (i Około 4000 w Stanach Zjednoczonych). W 2019 roku firma zainwestowany 2,6 miliarda dolarów na start-up autonomicznym pojazdom o nazwie Argo AI. VW uruchomiła także ogromne wewnętrzne ramię opracowywane przez oprogramowanie, Cariad, która planowane do zatrudnienia 10 000 „ekspertów cyfrowych”. Wszystkie te inwestycje sprawiły, że obserwatorzy branży optymistą co do VW’s Electric Future: W 2022 r. Firma badawcza Bloomberg Intelligence przewidywane że Volkswagen wyprzedziłby Teslę jako największy na świecie producent EV do 2024 r.
To oczywiście się nie stało. Według udziału w rynku, VW jest teraz czwarty-Lzuralny EV Maker na świecie, za Tesli i chińskimi firmami BYD i SAIC. Jak dotąd VW sprzedaje bardzo niewiele EV w Ameryce. Oraz dyrektor generalny, który popierał agresywny ruch firmy do pojazdów elektrycznych i zdefiniowanych przez oprogramowanie, Herbert Diess, został zwolniony Niedługo po tym, jak Bloomberg dokonał tej prognozy.
Co poszło nie tak? W pewnym sensie był to podręcznikowy przykład, dlaczego duże, uznane firmy mają trudności z przystosowaniem się do nowych technologii i rynków. W końcu, nawet gdy Volkswagen próbował obracać się do EV, co roku nadal zarabia miliony pojazdów z napędem gazowym. Tak więc wiele niezbędnych interesów w firmie miało niewielką natychmiastową motywację do pomagania EVS w starcie. VW jest także dużą, biurokratyczną organizacją, która zmienia się powoli. A jego wiedza była bardzo sprzętowa – produkowanie samochodów – nie w oprogramowaniu. Udane pojazdy zdefiniowane przez oprogramowanie (takie Teslas lub Rivian) również od samego początku ściśle integrują sprzęt i oprogramowanie. VW walczyło o to, ponieważ przywództwo firmy wydaje się być dobrze świadome: Rivian nie jest w rzeczywistości jedyną firmą VW, z którymi wiąże się ostatnio – zainwestowała również 700 milionów dolarów w chińską firmę o nazwie XPENG, z którą jest, z którą to jest planowanie Aby zbudować „inteligentne połączone pojazdy” dla chińskiego rynku.
To Bądź pewienniektóre pojazdy elektryczne z oldschoolowych firm samochodowych stały się popularnymi sukcesami z mniejszą liczbą usterek; Należą do nich Ford F-150 Lightning i Hyundai’s Ioniq. Ale dzisiejsze firmy definiujące EV (najbardziej oczywiście, Tesla i BYD) tworzą tylko EV i hybrydy i nie są obciążone przez starsze inwestycje, zarówno fizyczne, jak i psychologiczne. To samo jest oczywiście prawdą Rivian.
Wszystko to może oznaczać, że nowe wspólne przedsięwzięcie VW jest skazane na kolejny fałszywy początek, co stanowi wstrzymanie, aby zmodernizować najnowocześniejszą technologię w starszej produkcji samochodowej. Ale ten wniosek drastycznie przeceniłby naturę problemu Volkswagena, a także nie doceniał potencjalnych korzyści z umowy. W końcu Volkswagen nadal ma ogromną wiedzę specjalistyczną w zakresie tworzenia pojazdów, co nadal ma znaczenie w branży samochodowej. (Kiedy Tesla próbował zwiększyć ilość produkcji swojego sedana Model 3 w 2018 r., Wysiłek wysłał firmę do tego, co Elon Musk nazwał „piekłem produkcyjnym”. VW byłby na dobrej drodze do realizacji jej ambicji, by być siłą na rynku EV. Jeśli nie możesz ich pokonać, dołącz do nich może być zwycięską strategią VW.
