Krzysztof Adamczyk
Krzysztof Adamczyk, to doświadczony dziennikarz ekonomiczny z imponującym dorobkiem w analizie…
Niedawno opublikowaliśmy listę Jim Cramer powiedział, że te 13 akcji może mieć swoją wartość wśród taryf. W tym artykule przyjrzymy się, gdzie Brinker International, Inc. (NYSE: EAT) stoi przeciwko innym zapasom, które omówił Jim Cramer.
Jim Cramer, gospodarz Mad Money, w czwartek podzielił się przemyśleniami na temat zmienności rynku po ogłoszeniu taryfowym prezydenta Donalda Trumpa i zapewnił wgląd w to, które sektory i akcje mogą przetrwać wpływ tych nowych polityk handlowych.
Przeczytaj także: Jim Cramer Myśli o 8 akcjach, gdy dyskutował o pianku rynku I Jim Cramer rzuci światło na te 10 zapasów
„Prezydent Trump codziennie walczy z inflacją, z wyjątkiem tego, że nie chcemy, żeby to zrobił. Walczy z inflacją, nie w centrum handlowym, nie w supermarkecie, ale na giełdzie.
Zwrócił uwagę, że Trump próbuje obniżyć ceny na rynku poprzez stopniowe obniżenie wartości akcji, zauważając, że jeśli obecny trend będzie się utrzymywał, możemy ostatecznie zobaczyć powrócenie cen akcji do poziomów przedmobocznych.
Cramer zidentyfikował również akcje, które jego zdaniem mogą być stosunkowo izolowane od negatywnych skutków tych taryf. Podkreślił, że są to firmy, na których wartości nie wpływają bezpośrednio główny powód, dla którego wiele akcji walczy, taryfy. Według Cramera chronione zapasy mogą utrzymać swoją wartość, nawet jeśli na inne kraje nałożone są dodatkowe taryfy. Lista Cramera była skierowana do tych, którzy szukają stabilności w niepewnym środowisku rynkowym, w którym następny kraj, który zostanie dotknięty taryfami, pozostaje niejasny. Następnie powiedział:
„Zaczynając od technologii. Nic, co można sprzedać Chinom, nie ma szans na wydostanie się z tej rzeczy bez szwanku. Nic, co ma części wykonane na Tajwanie, nie może mieć jej wartości. Nic, co jest stworzone w Chinach, nie może pozostać. Jeśli nie możemy być pewni, gdzie wyląduje następna taryfa, nie możemy posiadać tych zapasów, dopóki nie spadną, a wtedy możemy. ”
Zwracając się do sektora transportu, Cramer był tępy w swojej ocenie. Zwrócił uwagę, że zapasy transportowe są ściśle związane z globalnym handlem, na które z kolei wpływają bezpośrednio taryfy. Cramer argumentował, że taryfy podnoszą koszty towarów, globalny handel spowolni, co negatywnie wpłynie na firmy we wszystkich zarządach. Podkreślił ogólną zasadę ekonomiczną, że podnoszenie cen prowadzi do zmniejszenia sprzedaży, dzięki czemu sektor transportowy podatny na te zmiany rynkowe. Jeśli chodzi o przemysł motoryzacyjny, Cramer opisał sytuację jako trudną.
