Pozostał duży sprzęt Houston, Teksas, w środku nocy, kiedy nikogo nie ma w środku. Do rana zgodnie z harmonogramem zrealizował dostawę o długości 230 mil w pobliżu Dallas. Nie było kierowcy, operatora zapasowego ani nikogo, kto interweniowałby zdalnie.

Według Bot Auto jest to pierwszy przypadek całkowicie bezludzki, transport drogowy pojazdów ciężarowych w USA

Co ważniejsze, przebieg przebiegał według harmonogramu rzeczywistego klienta i odbywał się przez tę samą sieć transportową, z której firmy korzystają na co dzień, a nie w ramach kontrolowanych testów lub inscenizowanych demonstracji.

Oto szczegółowy opis tego, co się wydarzyło i dlaczego jest to istotne.

DUŻE ZESTAWY DOSTARCZAJĄ ŁADUNEK BEZ CZŁOWIEKA ZA KIEROWCĄ

Zarejestruj się, aby otrzymać mój DARMOWY raport CyberGuy

• Otrzymuj moje najlepsze wskazówki techniczne, pilne alerty dotyczące bezpieczeństwa i ekskluzywne oferty prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
• Aby poznać proste, rzeczywiste sposoby wczesnego wykrywania oszustw i zapewnienia sobie ochrony, odwiedź stronę CyberGuy.com – zaufały mu miliony osób codziennie oglądających CyberGuy w telewizji.
• Ponadto po dołączeniu otrzymasz natychmiastowy i bezpłatny dostęp do mojego Przewodnika przetrwania w trybie Ultimate Scam.

Jak doszło do autonomicznego przejazdu dużą platformą z Houston do Dallas

Dyrektor generalny i założyciel Bot Auto, Xiaodi Hou, wyjaśnił dokładnie, jak to się potoczyło. „Nasza autonomiczna ciężarówka opuściła parking Riggy’s Truck Parking w północno-wschodnim Houston i skierowała się do Hutchins w Teksasie, na południe od Dallas. Wyruszyliśmy późno w nocy, ponieważ nadawca poprosił o nocną usługę na tej trasie. Ciężarówka przejechała 330 km na północ drogą I-45, jedną z głównych dróg najbardziej ruchliwych korytarzy towarowych na terenie kraju, nawigowane światła stopu, boczne ulice i drogi pierzei. Nie było kierowcy ani obserwatora odpowiedzialnego za bezpieczeństwo, ani zdalnego operatora. Został on zarezerwowany za pośrednictwem naszego klienta Ryan Transportation, zgodnie z naszym modelem operacyjnym, który jest zgodny z obecnym sposobem transportu towarów w Ameryce”.

To część, która się wyróżnia. Całość przebiegała jak normalny nocny ładunek, tyle że bez kierowcy.

Ładunek został przewieziony przez firmę Ryan Transportation, a nie przez specjalny system testowy. Hou wyjaśnia to bardzo wyraźnie: „Prawdziwy ładunek, prawdziwy klient, prawdziwy harmonogram, dostarczony bezpiecznie i na czas. Nie ujawniamy nadawcy ani towaru, ale nie był to ładunek, który wyprodukowaliśmy w celu sprawdzenia. Przewieziono go za pośrednictwem Ryan Transportation, firmy brokerskiej zajmującej się transportem towarów znajdującej się na liście 20 najlepszych. Zarezerwowaliśmy, wyceniliśmy i zrealizowaliśmy w taki sam sposób, jak każdy ładunek ciężarówek w Ameryce. Zarobiliśmy na tym pieniądze. To biznes komercyjny, a nie projekt badawczy”. Innymi słowy, nic w tym biegu nie było inscenizowane za kulisami.

Co oznacza „w pełni bezludzki” w autonomicznym transporcie ciężarowym

Wiele firm w dalszym ciągu polega na ukrytym wsparciu ludzkim. Bot Auto przyjmuje inne podejście.

„Branża często zaciera granicę pomiędzy bez kierowcy i pod nadzorem człowieka” – wyjaśnił Hou. „W przypadku Bot Auto całkowity brak człowieka oznacza brak kierowcy bezpieczeństwa, brak monitora na tylnym siedzeniu i brak zdalnego działania awaryjnego o niskim opóźnieniu. Mówiąc dokładniej, nasz projekt bezpieczeństwa nie wymaga od człowieka zauważania, podejmowania decyzji ani reagowania w ciągu jednej minuty, aby zapewnić bezpieczeństwo wózka. Możemy mieć widoczność operacyjną, tak jak wieża lotniska może monitorować samolot, ale nie lata samolotem. To jest nasz standard: misję mogą wspierać ludzie, ale ciężarówka musi posiadać zabezpieczenie w zakresie bezpieczeństwa jazdy”.

To duża różnica w porównaniu z systemami, które nadal opierają się na wsparciu człowieka.

Co się stanie, jeśli ciężarówka napotka problem

Jedną z największych obaw, co jest zrozumiałe, jest reakcja układu autonomicznej jazdy pod presją. Hou powiedział, że ciężarówka została zaprojektowana tak, aby sama sobie z tym poradziła.

„Ciężarówka nie będzie czekać, aż człowiek ją uratuje” – powiedział. „Gdyby osiągnął stan wykraczający poza zatwierdzone granice operacyjne, wprowadziłby stan ograniczonego ryzyka: zwolnił, stworzył miejsce i osiągnął kontrolowany, bezpieczny stan. Zasada jest prosta: gdy ciężarówka napotyka ekstremalne lub nieoczekiwane sytuacje, nie ryzykuje. Działa zachowawczo. Czasami oznacza to zatrzymanie się, czasami oznacza dalsze krótkie dotarcie do bezpieczniejszego miejsca na postój. Wsparcie ze strony człowieka może pomóc, gdy pojazd jest już bezpieczny, ale pojazd musi należeć do pierwszej minuty”.

Dlatego system zaprojektowano tak, aby najpierw zachować ostrożność, a następnie zająć się sytuacją, gdy zostanie ona opanowana.

Testy bezpieczeństwa po usunięciu kierowcy

Bot Auto twierdzi, że usunięcie sterownika nastąpiło po obszernej weryfikacji i dokładnych testach.

„Działaliśmy w oparciu o nasze własne wewnętrzne ramy walidacji, rygorystyczne i oparte na danych” – stwierdziła firma. „Miliony mil symulacji, szeroko zakrojone testy w świecie rzeczywistym ze sterownikami bezpieczeństwa, analiza odłączenia dla konkretnego scenariusza i udokumentowana dziedzina projektu operacyjnego definiująca dokładnie warunki, w których system może działać. Nie usunęliśmy sterownika, dopóki system nie wykazał w ramach kompleksowego zestawu testów, że radzi sobie na poziomie lub powyżej poziom profesjonalnego człowieka kierowca na tej trasie. Bezpieczeństwo to nie jedna liczba; jest to właściwość na poziomie systemu.”

Jest to poziom testów, który według firmy jest absolutnie niezbędny przed całkowitym wyeliminowaniem kierowcy.

TEN EV MA TWARZ I ODPOWIADA ZE AI

Dlaczego koszt za milę może zmienić branżę transportu ciężarowego

Sama technologia nie zmieni branży. Ekonomia tak. Hou twierdzi, że liczby już działają.

„Przy takim pełnym rozliczeniu względy ekonomiczne w dalszym ciągu zdecydowanie działają na naszą korzyść” – stwierdził. „Ten przejazd kosztował poniżej 2 dolarów za milę”.

To sprawia, że ​​koszt tej podróży jest niższy od tego, jaki zwykle pokonuje ciężarówka prowadzona przez człowieka.

Hou odrzucił także uproszczone porównania. „Chcę być tutaj precyzyjny, ponieważ branża ma zwyczaj wybierania łatwych oszczędności i ukrywania rzeczywistych kosztów… Wpływ autonomicznego transportu ciężarowego na koszty nie jest prostym kompromisem między płacami kierowców a kosztami pojazdów, ma on głęboki wpływ na działalność operacyjną”. Chodzi o to, że oszczędności wykraczają poza samo usunięcie sterownika.

A te ekonomiki mogą się poprawić wraz z rozwojem sieci. „Poprawia się jego skala. Koszty stałe budowy i walidacji systemu w dużej mierze spadają. Jak dodajemy ciężarówki i pasów ruchu, koszt tej technologii w przeliczeniu na milę stale spada.” Oznacza to, że im więcej ciężarówek i tras zostanie dodanych, tym niższy może być koszt przejechania mili.

Jakie przepisy pozwoliły na taki bieg w Teksasie

Teksas jest jednym z najbardziej aktywnych stanów w zakresie umożliwienia rozmieszczenie pojazdów autonomicznych.

„Teksas przyjął w 2025 r. ustawę Senatu nr 2807 ustanawiającą formalny program zezwoleń na eksploatację komercyjnych pojazdów autonomicznych, administrowany przez Departament Pojazdów Silnikowych Teksasu” – powiedział Hou. „Bot Auto zgłosił się i został zatwierdzony w ramach tego programu… Spełniliśmy wszystkie wymagania.”

Obejmuje to zgodność z przepisami bezpieczeństwa, niezawodność systemu i możliwość bezpiecznego zatrzymania się w przypadku awarii.

Czy jest to jednorazowy kamień milowy, czy coś powtarzalnego

Większym pytaniem jest teraz, czy tego typu przejazdy mogą odbywać się w sposób ciągły na rzeczywistych szlakach towarowych.

„Trasa z Houston do Dallas jest obecnie powtarzalna i nie jest to jednorazowe wydarzenie” – stwierdziła firma. „Wybraliśmy to celowo: duży wolumen przewozów, silna infrastruktura węzłowa na obu końcach, wspierające otoczenie regulacyjne. Ekspansja już trwa”.

Firma koncentruje się w pierwszej kolejności na szlakach towarowych o dużym natężeniu ruchu w trójkącie Teksasu, który obejmuje Houston, Dallas i San Antonio.

Co mówią sceptycy i jak Bot Auto reaguje

Od lat sceptycyzm towarzyszy autonomicznym transportom ciężarowym. Hou odniósł się do tej kwestii bezpośrednio: „Ciężarówka wyjechała z Houston bez nikogo, przejechała 300 km drogami publicznymi i dostarczyła ładunek do klienta na czas. Stało się. Sceptycy przez dekadę toczyli rozsądny argument, ponieważ w tej branży od dawna nie obiecuje, a brakuje jej realizacji. Rozumiem to i szanuję. Nie chodzi już o to, czy da się to zrobić. Ważne jest, kto może to zrobić na dużą skalę, bezpiecznie i ekonomicznie. To jest konkurencja, którą zamierzamy wygrać”.

WAABI + VOLVO PREZENTUJĄ SAMOJEZDNY CIĘŻARÓWKĘ NOWEJ GENERACJI

Co to oznacza dla Ciebie

Ta zmiana może zmienić więcej niż branża transportowa. Jeśli autonomiczny transport towarów będzie się skalował, dostawy staną się bardziej przewidywalne. Okna dostaw nocnych mogą się zawęzić. Z czasem koszty mogą spaść.

Istnieją również skutki dla siły roboczej. Długodystansowy transport ciężarowy jest głównym pracodawcą i każda zmiana spowoduje poważne obawy o miejsca pracy. Zwolennicy wskazują jednak na mniejsze zmęczenie i mniej błędów ludzkich.

Krytycy chcą zobaczyć długoterminowe dane ze świata rzeczywistego, zanim wyciągną wnioski. Dla konsumentów największy wpływ może początkowo być subtelny. Niektórzy analitycy wskazują, że mogłoby to nawet zmniejszyć presję inflacyjną, ponieważ rosnące koszty transportu często są bezpośrednio przenoszone na konsumentów.

Rozwiąż mój quiz: Jak bezpieczne jest Twoje bezpieczeństwo w Internecie?

Myślisz, że Twoje urządzenia i dane są naprawdę chronione? Weź udział w tym krótkim quizie, aby sprawdzić, jakie są Twoje nawyki cyfrowe. Od haseł po ustawienia Wi-Fi — otrzymasz spersonalizowane zestawienie tego, co robisz dobrze, a co wymaga poprawy. Weź udział w moim quizie tutaj: CyberGuy.com.

Najważniejsze wnioski Kurta

Ten bieg w Teksasie nie oznacza, że ​​autostrady nagle się zapełnią puste duże platformy. Pokazuje, że autonomiczny transport towarowy wyszedł poza fazę prototypu. Teraz uwaga skupia się na tym, co stanie się później. Czy firmy mogą powtórzyć to na większej liczbie tras, w różnych warunkach i w czasie, nadal zachowując bezpieczeństwo? Uwagę przyciąga pusta taksówka. Większe pytanie brzmi, czy ma to zastosowanie w codziennych operacjach towarowych.

KLIKNIJ TUTAJ, ABY POBRAĆ APLIKACJĘ FOX NEWS

Ponieważ bezludzkie półciężarówki stają się powszechne na naszych głównych autostradach, czy czujesz się komfortowo, dzieląc z nimi drogę? Daj nam znać, pisząc do nas na adres CyberGuy.com.

Zarejestruj się, aby otrzymać mój DARMOWY raport CyberGuy

• Otrzymuj moje najlepsze wskazówki techniczne, pilne alerty dotyczące bezpieczeństwa i ekskluzywne oferty prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
• Aby poznać proste, rzeczywiste sposoby wczesnego wykrywania oszustw i zapewnienia sobie ochrony, odwiedź stronę CyberGuy.com – zaufały mu miliony osób codziennie oglądających CyberGuy w telewizji.
• Ponadto po dołączeniu otrzymasz natychmiastowy i bezpłatny dostęp do mojego Przewodnika przetrwania w trybie Ultimate Scam.

Prawa autorskie 2026 CyberGuy.com. Wszelkie prawa zastrzeżone.