Wokół było kilka interesujących i mieszanych wiadomości Boeing(NYSE: BA) Ostatnio. Chociaż to, co doniesienia o gigancie lotniczym, nie pochodzi z oficjalnych źródeł w gigancie lotniczym, twierdzenia nadal pochodzą z wiarygodnych źródeł i dotykają kluczowych celów firmy.
Podsumowując trzy główne narracje:
A Artykuł Reuters cytował urzędnika Białego Domu, który stwierdził, że dostawy dwóch samolotów Boeinga VC-25B, które będą służyć jako następny „siły powietrzne”, mogą zostać opóźnione do 2029 r., Po poprzednich opóźnieniach Boeinga na daty dostawy do 2027 lub 2028 r.
A Artykuł Bloomberg twierdził, że kluczowe linie lotnicze Emirates spodziewa się teraz, że dostawy 205 Boeing 777x szerokości odrzutowców, które zamówił, nie zaczną się odbyć wcześniej niż w drugim kwartale 2027 r. I być może zaczną się dopiero w 2028 r.
Safran Dyrektor generalny Olivier Andries złożył publiczne oświadczenia, wyrażając pewność, że Boeing osiągnie stawkę dostawy 38 miesięcznie na 737 maks. W pierwszej połowie 2025 i 42 miesięcznie do końca roku.
Wszystkie te problemy są związane z rzeczami To Boeing będzie musiał zrobić Jeśli to przekonanie inwestorów, że wróci na właściwą drogę. Niestety, pierwsze dwie narracje podniosły pewne wątpliwości w tej założeniu.
Program Air Force One jest jednym z czterech wysoce problematycznych programów rozwoju o stałej cenie w Boeing Defense, Space & Security (BDS). Pozostałe to tankowca tankowca KC-46, samolot treningowy T-7 i dron tankowania MQ-25.
Podczas gdy programy te stanowią tylko 15% przychodów BDS, w ciągu ostatnich kilku lat wygenerowały one straty i opłaty za wiele miliardów dolarów. Air Force One News jest niekorzystna, ale jeśli Boeing musiał wybrać, na który z tych czterech programów miała przedstawić opóźnienia, prawdopodobnie byłby to jeden, ponieważ potencjalne długoterminowe zapotrzebowanie na inne rodzaje samolotów w rozwoju jest większy.
Źródło obrazu: Getty Images.
Podczas ostatniego połączenia Boeinga pod koniec stycznia CFO Brian West potwierdził, że testy lotu wznowiły 777X i powiedział, że „nadal oczekujemy pierwszej dostawy w 2026 r.”. Niestety komentarz kogoś bliskiego ludziom, który planuje w Emirates, stanowi powód do wątpliwości.
777X jest następcą 777 i początkowo miał się zająć w 2020 r., Pomagając w prowadzeniu następnego cyklu samolotów szerokokątnych. Ponadto Emirates jest kluczowym klientem Boeinga dla 777X, odpowiedzialnego za 205 z 481 niewypełnionych zamówień w samolocie obecnie. Tylko 94 zamówienia Katar Airways zbliżają się do umowy Emirates. Innymi słowy, Emirates ma znaczenie dla Boeinga i 777x.
Jeśli dostawy 777x stają przed dalszymi opóźnieniami, otwiera możliwość, że Boeing będzie musiał dokonać płatności na rzecz linii lotniczych, aby zrekompensować im konieczność reorganizacji swoich flot, harmonogramów i planów rozwoju. Opóźnienia te osiągnęłyby również pozycję gotówkową Boeinga, ponieważ musiałby dłużej przechowywać swój ekwipunek 777x. I to nawet nie dotyczy zwiększonych kosztów rozwoju i testowania firmy.
Źródło obrazu: Boeing.
Safran jest partnerem joint venture GE Aerospace w CFM International, który jest jedynym dostawcą silników LEAP stosowanych na 737 max. Larry Culp, dyrektor generalny GE, oczekuje, że CFM zwiększy produkcję LEAP o 15% do 20% w tym roku i uważa, że cel jest zgodny z planami produkcyjnymi w Boeing i Airbus. (Leap jest jedną z dwóch opcji silnika dla Airbus A320 Neo.)
Na telekonferencji GE w czwartym kwartale CULP nie byłby narysowany dokładnie o tym, jak CFM spodziewał się podzielić swoje skokowe dostawy między Boeing i Airbus w 2025 produkcja w tym roku. ” Jednak niedawny komentarz dyrektora generalnego Safrana był pozytywny i stanowi powód, aby poczuć się pewnie, że Boeing będzie w stanie zwiększyć produkcję o 737 maks. Zgodnie z planami kierownictwa.
Jeśli okaże się prawdą, że nowe siły powietrzne One Jets napotykają dodatkowe opóźnienia, nie byłoby to pozytywne dla Boeinga, ale jest mało prawdopodobne, aby był to ogromny znaczący dla dużej sytuacji firmy w perspektywie długoterminowej. Jeśli jednak pierwsza data dostawy 777X zostanie ponownie odepchnięta, Boeing prawdopodobnie będzie miał więcej opłat i może sprawić, że niektóre zamówienia są opóźnione lub anulowane. To jest coś, na co inwestorzy będą chcieli mieć oko.
Co więcej, szybkość dostawy 737 Max jest najważniejszą statystyką dla inwestorów. Załóżmy, że Boeing może osiągnąć stawkę 42 miesięcznie do końca roku. W takim przypadku inwestorzy mogą rozpocząć penciling w bardziej optymistycznych założeniach dotyczących rentowności i przepływów pieniężnych samolotów Boeinga. To byłby znaczący plus i zwiększyłoby najbliższe perspektywy akcji.
Zanim kupisz akcje w Boeing, rozważ to:
. Motley Fool Doradca Zespół analityków właśnie zidentyfikował to, co ich zdaniem jest 10 najlepszych zapasów Dla inwestorów kupili teraz… a Boeing nie był jednym z nich. 10 zapasów, które dokonały cięcia, może przynieść zwroty potworów w nadchodzących latach.
Zastanów się, kiedy Nvidia Zrobił tę listę 15 kwietnia 2005 r. … jeśli zainwestowałeś 1000 USD w momencie naszego rekomendacji, Miałbyś 823 858 USD!*
Teraz warto to zwrócić uwagęDoradca giełdowyCałkowity średni zwrot jest917%-przewyższenie rynku w porównaniu z178%dla S&P 500. Nie przegap na najnowszej liście 10 najlepszych, dostępnych po dołączeniuDoradca giełdowy.
Krzysztof Adamczyk
Krzysztof Adamczyk, to doświadczony dziennikarz ekonomiczny z imponującym dorobkiem w analizie…
